Toyo Open Country AT on tunnettu Suomessa lähinnä SUV/4×4 -maastureiden renkaana, joiden käyttäjien pääkäyttö on ollut asfaltilla. Varsinaiseen maastoajoon Toyo:lla on Open Country MT, joka jo onkin eri luokan rengas ja myös erinomaiseksi havaittu lehden kestotestissä. Open Country MT suhteen puhutaan siis maasto-ominaisuuksista. Jätetään se maantieajo vähemmälle huomiolle.
Toyo Open Country AT uusiutui vuosi sitten ja sai peräänsä roomalaisen kolmosen
(III). USA:ssa rengas oli jo viime vuonna myynnissä. Testien ja eri foorumeilta saatujen käyttäjäkokemuksien perusteella rengas saa pelkästään positiivisia mainintoja ellei jopa ylistystä. Suomeen rengas rantautui loppusyksystä.
Toyo Open Country AT III on kokonaan eri rengas kuin vanha AT. Ero renkaan kuvioinnissa on selvä, lisäksi uutuus on läpäissyt EU:n vuonna 2011 antaman
uuden 711.02 (eli lyhyesti 3PMSF) talvirenkaalta vaadittavat testit. Sen tunnuksena on renkaan kyljessä kolme vuoren huippua, joiden keskellä on lumihiutale. Jos allekirjoittaneen muisti ei petä niin Toyo Open Country AT III on neljäs varteenotettava 4×4/SUV -rengas, jolla on ko. luokitus. Ne muut ovat BFGoodrich AT/MT sekä Goodyear Wrangler Duratec. Uusi luokitus tehtiin, koska M+S merkintä oli muodostunut lähinnä vitsiksi.
Open Country AT III maastorenkaan palakuvio ja palojen raot ovat AT -renkaiden maksimissa. Mieleen tulee väistämättä BFGoodrichin All-Terrain. Sivupalat
jatkuvat renkaan sivulle tuoden suojaa kiviltä ja oksilta, lisäksi niistä saa tarvittavaa ja tärkeää sivupitoa kallioilla. Maantiekäyttöä ja varsinkin talvikäyttöä on puolestaan ajateltu palojen materiaalissa ja palojen lamellionnissa. Lamellointi näyttää hyvältä. Sitä on riittävästi ja lamellointi ulottuu aika syvälle. Sivupalojen ja keskipalojen välissä on isommat raot, mikä on hyvä ajatellen veden/mudan poistoa pinnalta.
All-Terrain renkaan tekeminen on ehkä kaikkein haastavinta. Renkaan tulisi toimia kaikissa maasto-olosuhteissa vähintäin tyydyttävästi ja silti oltava helppo ja hiljainen ajaa maantiellä moottoritienopeuksissa. Omistaja asteella on myös nykyaikana tärkeä vaatimus ettei rengas nosta polttoaineenkulutusta. Kun tähän lisätään, että sama pitäisi onnistua myös talvella…voi sanoa, että on haasteita.
USA:sta ja Kanadasta kantautuneet positiiviset arvostelut ja testit antavat hyvän kuvan uuden Toyon renkaan ominaisuuksista. Lehti saa yhden setin kestotestiin ja sarja menee testattavaksi Ouluun Land-Rover Discovery II alle, joten saamme
varmasti ensimmäisiä kokemuksia myös Suomen olosuhteista varsinkin lumioloissa. Rengas näyttää myös hyvältä vaihtoehdolta nelivetoisen omistajalle, jotka eivät halua vuosittaista kevät/syksy rengasjumppaa, mutta ajavat kuitenkin pääasiassa on-road ajoa, samoin mieleen tulevat overlanding, suunnistus- ja trial – ajoneuvot. Rengaskoko valikoima on laaja alkaen aina 27″ ja päättyen 37″. Kuluttajan kannalta on merkittävä uutinen, että uuden renkaan ohjehinnat eivät ole nousseet kuin hitusen verran verrattuna vanhempaan malliin. Ja nyt puhutaan kuitenkin kokonaan uudesta ja varteenotettavasta renkaasta. Ja se näyttää myös hyvältä alla, jos pieni machoilu sallitaan.
ensikaudella on tarkoitus panostaa mönkijäkauppaan Uudenmaan läänissä. Varikkohan on tunnettu alan piireissä, mutta tavalliselle mönkijäkuluttajalle vielä tuntematon. Lisävarusteet- ja varaosat muodostavat kuitenkin tärkeän osan myynnistä, samoin CFMOTOlle avattu huolto/asennus -palvelut. Mönkijä Varikon tiloissa on harrastajalle paljon tutkailtavaa ja vain taivas näyttää olevan rajana eri lisävarusteissa. Päämyynti on kuitenkin ne perinteiset lumilevyt joko pikku-pihalle tai ammattikäyttöön, kärryratkaisut eri kuljetuksiin ja jos tänä talvena lumentulo näyttää päättymättömältä voi aina kytkeä mönkijään kiinni lumilingon.
meillähän ei ole samanlaista kulttuuria kuin jenkeissä, joten päämarkkinat alue on varmaan siellä. Kyllähän näitäkin Suomessa myydään muutamia. CFMOTOn tapauksessa hinta on painettu alas. Annettu arvio reilun 20.000e hinnasta on aika omassa luokassaan kilpaileviin malleihin verrattuna.
lähemmänkin tarkastelun. Siistiä työtä kaiken, kaiken kaikkiaan. Ovet avautuvat hyvin ja niissä on tukevat tiivisteet. On ainakin toivoa, että hytti pysyy kuivana mutaspooreissa. Lattialla on myös vedenpoistoluukut, mutta jotenkin yllätyksenä niistä vesi myös pääsee sisään. Kuinka vauhdikkaasti jää maastotestauksen varaan. Penkit ovat erittäin hyvät ja materiaali on tulevaa kangasta. Oven yläreuna on tuotu aika ylös. Mutta, onpahan parempi suoja, jos laitteen kippaan pahassa paikassa. Ratissa on säätömahdollisuus ylös-alas suuntaan. Ratin materiaali jäi epäselväksi, muovia se ole eikä oikein nahkaakaan. Anyway, siitä saa hyvän otteen (riittävän paksu kehä auttaa). Hytin takaseinässä on pääsyt sulakeboksiin, ilmansuodattimen vaihtoon ja Ecu-boksiin. Nykyajan mukaisesti kaasupoljin on sähköinen ja ohjaustehostin on adaptiivinen eli tehostus säätyy vauhdin mukaan.
CFMOTO on käyttänyt jo pitkään CVTechin variaattoreita eikä niistä ole pahaa sanottavana. Toimivat kevyesti, kestäviä ja sietävät rankkaakin käyttöä. Ikään kuin korostaakseen uudistuneen hytin laadukkuutta on hyttiin luotu LEDein sininen ambient -valaistus a’la Mercedes-Benz. Premiumia, sano. Apukuskin puolella on säädettävä tukeva tukikahva, joka ei lonksu. Käsinelokero on tilava ja vesitiivis. Apukuskille on tehty vielä jalolle tukevat tukitelineet. Normaalisti takana on esim. USA:ssa myytävästä Honda Pioneerista tuttu lava tukirautoineen, mutta Suomen mallissa takaosasta löytyy tilava vedenpitävä boksi, johon mahtuu kahden hengen tarvikkeet mukaan. Boksissa on sidontalenkit tavaroille ja kanteen saa vielä lisävarusteena verkon. Boksi on hyvä vakiovaruste. Boksissa on myös pieni huoltoluukku moottorille, mutta esim. öljynvaihtoon joudutaan irroittamaan myös etupenkit ja hytin takaosan suojapaneelit. Edestä löytyy puolestaan huoltoluukku. Luukun alta löytyvät jäähdytys- ja jarrunesteet… Keulilla on 3500lbs vinssi vakiovarusteena. Virtaa syöttää 600W laturi.
takana. Taakse on vielä lisätty ylimääräinen tukivarsi, jolla pystytään säätämään takapyörän camber -kulmaa. Tuttu ratkaisu monesta autosta, mutta UTV -laitteissa ei niin yleinen. Tuella varmistetaan pyörän optimaalinen kulma esim. hypyistä alas tullessa. Jousielementteinä ovat coil-overit ja iskunvaimentimet ovat varustettu lisäsäiliöllä. Vaimennus on säädettävissä iskarin yläpäästä nupilla ilman työkaluja. Levyjarrut löytyvät joka kulmasta. Nykytyylin mukaisesti kaikki valot on LEDejä.
takaboksilla. Tehdastekoinen hytti tuo lisää 5.990e (sis.alv), mutta varsinkin meillä siitä on talvella iso hyöty. Hintansa puolesta CFMOTO ZFORCE 950 Sport on hinnoiteltu todella tiukasti. UTV -laitteissa hintakilpailu kiristyy, jota tietysti ostohousut jalassa oleva kiittää.
