Pickup:t

Pickupien myynti piristyi huomattavasti alkuvuoden jälkeen. Nyt rekisteröinnit ovat jo melkein tasoissa viime vuoden kanssa. Kärjessä jatkaa Toyotan ikinuori Hilux, josta uusi malli on jo esitelty pikkuserkun eli Tacoman nimellä meren takana USA:ssa. Toyotahan on ilmoittanut yhdistävänsä mallit yhdeksi. Kas, kun Euroopan serkku on vuosien myötä kasvanut pikkuserkku Tacoman äärimittoihin. Oletettavasti uutta Hiluxia voidaan odottaa ensivuoden aikana. Ford Ranger piti tukevasti kakkospaikkansa. Nämä kaksi mallia hallitsevat pickup -markkinoita suvereenisesti yli 80% markkinaosuudella.

Rangerin alustalle ja tekniikalle rakennettu VW Amarok nousi rivakasti heti sijalle kolme. Volkswagenin jälleenmyynti verkosto osaa asiansa ja on tiheä. Tilastot eivät kerro, montako Amarokia on rekisteröity Fordin V6 -dieselillä, Ranger -mallistohan ei V6 -dieseliä sisällä. On mielenkiintoista nähdä, miten Amarokin myynti kehittyy viimeisellä neljänneksellä.

Mitsubishiltä ja Nissanilta on tulossa myös kokonaan uudistetut mallit. Itse asiassa Mitsubishi on esitelty jo kesällä Aasiassa, joten Eurooppa -mallin esittely lienee nurkan takana (EU:n emissionormit vaativat puhtaamman dieselin). Mitsubishin perässä tuleva Nissan puolestaan perustuu Mitsubishiin, onhan se saman Renault-Nissan-Mitsubishi allianssin kolmas jäsen. Jeep puolestaan veti Gladiator -mallin myynnin pois kokonaan EU -maista ja on tulossa takaisin vasta, kun Jeepin pickupista tulee hybrid -versio. Puhutaan vuodesta 2025. Isuzu D-MAX myös uudistuu, nimittäin uusi D-MAX on esitelty Thaimaassa. Jos toivoa saisi, niin Aasiassa ja Australiassa myyntin tullut uusi 3-litrainen turboahdettu rivikuutos -diesel (190hv/450Nm) tulisi myös Eurooppaan. Kysymyshän on EU:n päästömääräyksistä.

Kevyt kuorma-autot eli N2G:t

Uuden Ford Rangerin N2G -muunnos siivitti Fordin selkeästi johtavaksi merkiksi. Fordin takana tulevat TruckMastersin valmistamat versiot Toyota Hiluxista ja Toyota Land Cruiserista. Näiden väliin mahtuu vielä meillä myydyin USA pickup eli RAM 1500. RAMin edustus on hajaantunut kolmen kesken. Selkeästi suurin myyjä on Car-Vista Oy Lohjalla, mutta perässä tulevat GT-Auto Oy ja Sports Car Center Oy. Mercedes-Benzin luxusmaasturin eli GLS:n muunnokset myy MFC (Mad Ford Cars) Oy Helsingin Konalassa. Mercdeksen GLS menee yllättävän kaupaksi vaikka hinnat alkavat reilusta 120.000 eurosta. Tilastossa näkyvät Land Rover Defenderin 110 ja uusi 130 -mallit yhtenä mallina. TruckMasters LC:n eli Land Cruiserin myynti on tauolla nyt, koska uusi Land Cruiser tulee korvaamaan sen pian.

N2G -luokan autojen myynti kasvoi hulppeat 33%, josta suurin kiitos kuuluu uudelle Ford Rangerille. Luokkaan on vielä tänä vuonna tulossa kaksi lisäystä, sillä VW Amarok on tulossa ja samoin Ineos Grenadier. Tämä vuosi on myös viimeinen, kun voi tilata 702 hv RAM 1500 TRX:n. Viimeiset TRX -mallit rullaavat ulos tämän vuoden lopussa. RAMissa V8 -moottorit korvataan turboahdetulla suoralla kutosella, joka tuottaa parhaimmillaankin vain 500 hv. Kaksi muuta USA:n pickup valmistajaa eli Ford ja Chevrolet/GMC ovat kertoneet jatkavansa perinteisen V8 -moottoreiden valmistusta.

Mönkijät (T3-T3b)

Mönkijöissä kolme suurta (Polaris, CF MOTO ja Can-Am) ottavat markkinakakusta 73%. Osuus on huima. Kaikki kolme nostivat rekisteröintejään komeasti, mutta CF MOTO ja Can-Am Polarista enemmän, joten kolmikko on tiiviissä nipussa. Eroa ykkösen eli Polariksen ja kolmannen eli Can-Amin välillä on vain 150 mönkijää. Polariksen myynti on oikeastaan kokonaan yhden mallin varassa eli Polaris Sportsman 570 eri versioineen kattaa Polariksen rekisteröinneistä 93%. Sportsman 570 hallitsevuus on noussut kokoajan vuosien myötä. Tosin USA:ssa myytäviä Sportsman 450- ja Sportsman 850 -malleja ei ole Suomen markkinoilla näkynyt vähään aikaan, samoin erikoismalleista kaipaisi Sportsman High Lifteriä. Jonkinlaisen käsityksen Sportsman 570 -mallista saa sillä, että Polaris Sportsman 570 -mönkijää rekisteröitiin melkein yhtä paljon kuin toiseksi eniten rekisteröidyn CF MOTO:n malleja yhteensä. Tilastoissa kakkosena olevalla CFMOTO:lla tilanne on toisin. Oikeastaan koko mallistoa myydään tasaisesti. Myynnin kärjessä ovat pitkät mallit CFORCEn 520 ja 625 sekä isompi koneinen CFORCE 850XC. Kolmantena tuleva Can-Am teki jättipiristyksen ja nosti myyntiään huimasti. Tampereellehan Can-Am sai vahvan edustuksen, kun Loukko.com avasi Pirkkalassa komean myymälän, mutta koko kasvua tuskin voi laittaa yhden myymälän piikkiin. Kasvua on ollut kaikkialla. Nähtävästi Can-Amin uusi mallisto miellyttää ostajakuntaa. Perinteisesti Can-Am ei erittele myyntiään, joten suosituinta voi vain arvailla. Mallisto on laaja ja huipulla ovat tietysti tonniset X MR:t.

Kolmen suuren jälkeen, neljännen sijan vei Taiwanilainen TGB, joka ohitti samalla Segwayn. TGB mallisto perustuu kolmeen eri moottorikokoon eli 550cm³, 650cm³ ja 1000 cm³. Näistä on sitten eri versioita. Lisäksi uutena tulivat ABS -versiot, joten B-kortilla saa ajaa laitteilla 80km/h ja etenimiseen voi käyttää myös moottoriteitä. 60km/h rajoitetulla T3b -traktorimönkijällä ei moottoritielle tai moottoriliikennetielle ole asiaa. TGB:n myynnissä on Uudenmaan alueen myynnillä merkittävä osuus, joten miinusmerkkiseen tulokseen epäiltiin maahantuojalla suurimmaksi syyksi nykytilannetta, joka kurittaa Uudellamaalla TGB:n pääostaja -luokkaa. Viidenneksi eniten rekisteröitiin Segwayta, mutta Segwayn rekisteröintien pudotus viime vuoteen on ollut huomattava. Nyt, kun uutuden alkurynnistys on ohi on mielenkintoista seurata, mihin asemaan Segway tulee asettumaan Suomen markkinoilla. Se, mitä merkki ehdottomasti kaipaisi olisi laajempi valikoima. Tällä hetkellä valikoima perustuu saman perusmoottorin (570 cm³, 44 hv) ja tekniikan ympärille. Tosin tehdas on kyllä esitellyt 500 cm³ ja 39hv AT5 -version, mutta tuleeko sitä Suomeen?

Kuudennen sijan otti reippaasti rekisteröintejään kasvattanut Honda. Vaikka Honda ei ole muuttunut isommin moneen vuoteen, Hondalle löytyy laaja joukko merkkiuskollisia. Ja onhan Hondalla se ikupelin maine. Eniten myyty Honda mönkijä on odotetusti erillisjousitettu 520, tosin sama malli jäykkäperäisenä tulee rekisteröinneissä ihan kannoilla. Varmaan markkinoilla kaivattaisiin 600:sta Rinconia, mutta kysymys lienee siitä, että tehdasta ei kiinnosta Euroopan markkinat, joten traktorimuunnokset tehdään maahantuojan resurssein. Se, mitä on annettu ymmärtää niin uuden mallin hyväksyttäminen maksaa aika pinkan seteleitä, jotka kuluvat pelkästään EU:n omaan byrokratiaan. Vaadittavat EU -muutokset USA -versioon ovat vielä asia erikseen.

Muutaman rekisteröinti kappaleen perässä tulee Linhai, jonka myydyimmät mallit olivat Promax 500 ja Promax 420. Linhain jälkeen tulevat Trapper, Access ja Yamaha. Näistä ainoana Access kasvatti myyntiään yli 30%. Accessin valikoimaan kuuluvat nykyisin 600- ja 800 -kuutioiset mönkijät. Pienempikuutioiset ovat lähinnä crossiin tarkoitettuja maastomönkijöitä. Ja onhan maahantuoja Sumeko vahvasti mukana motocross -radoilla ajettavassa MXQuad -sarjassa. Yamahan jälkeen listoille nousi kesällä Suomeen rantautunut Loncin. Mallisto on laaja ja hinnat ovat erittäin kilpailukykyiset. Loncinia kävimme pikatyypittämässä ja niiden tunnelmista on oma juttunsa tulossa nettisivuille.

Talouden tilaa uhmaten mönkijämyynti on hienoisessa nousussa, siihen on varmaan osasyynä kevään hinnankorotusten pelästyttämät asiakkaat, mutta nyt on hinnoista tultu alaspäin ja pakettitarjouksia on monellakin merkillä. Asiakkaat ovat palanneet.

UTV (T1 ja T2)

Polaris säilytti valta-asemansa selkeästi ja kasvatti myyntiään. Polariksen myynti ykkönen on Polaris Ranger 570. Koulun pihojen valtamerkki ainakin Etelä-Suomessa. Hieman yllättäen Ranger Diesel on noussut Polariksen rekisteröinneissä toiseksi. Ranger Diesel myyntiä vauhditti varmaan tapahtunut kasvojen kohotus hytin ergonomiaan ja äänieristykseen. Kubotan dieselin valinta lopetti myös huopaamisen Yanmarin ja Kohlerin dieseleiden välillä. Can-Amin myynti pysyi viime vuoden tasolla. Kannattaa huomioida, koskien sekä Polariksen että Can-Amin 6×6 -vetoisia mönkijöitä. 6×6 -vetoiset kuuluvat T1 -ajoneuvoluokkaan niin kuin suurin osa UTV:stä. Joten niiden osuus olkoon nyt UTV -tilastoa ”vääristämässä”, Polariksen osalta rekisteröintien 6×6 siirto onnistuisi mielestämme paremmin sopiviin mönkijöihin, mutta ei Can-Amin kohdalta. Rovaniemen konttori on päättänyt, että mallikohtaiset rekisteröinnit jäävät Rovaniemen salaisuudeksi.

CF MOTO tulee näiden kahden suuren jälkeen kolmantena ja CF MOTOn tapaan hurjalla kasvuprosentilla. CF MOTO:lla on tulossa uutuuksia UTV -luokkaan eli kilpailu tulee varmasti kiristymään. Kolmen suuren jälkeen tulee tasainen joukko. Joukosta kannattaa poimia erikseen Linhai, joka on reippaassa kasvussa. Linhai T-Boss 570 EPS kosiskelee nuorisoa ja Linhai CUV 1100 EPS on enemmän työkäyttöön painottuva. Kun, tähän lisätään houkutteleva hinta, uusi muotoilu jne..

Toisaalla, John Deeren tila ei näytä kovin hyvältä. John Deere oli pitkään 20 -vuotta? Hankkijan maahantuoma, mutta mikään ei ole ikuista. Wihuri oli edustanut 70 -vuotta Caterpillar -merkkiä. USA:n johto halusi, että Caterpillarin edustuksen pitää riittää eli muita merkkejä ei sallita. Joten Caterpillarin edustus siirtyi Suomessa sveitsiläiselle Avescolle. Tyhjän päälle jäänyt Wihuri vei sitten John Deeren edustuksen Hankkijalta. Hankkija paikkasi aukkoa maatalouspuolella Claasilla ja John Deeren Gatorin korvaajiksi hankittiin UTV -puolelle espanjalaisen Corvuksen edustus. Corvuksella on aika laaja valikoima UTV:tä myös diesel ja sähköversioina. Ja Hankkija näyttää onnistuvan uuden merkin kanssa. John Deeren UTV -rekisteröinnit ovat puolestaan miinusmerkkiset ja myös vapaa-ajan käyttöön sopivien Gatoreiden myynti on reilussa laskussa. Yhtenä syynä ovat varmaan John Deeren UTV -puolen railakkaasti nousseet hinnat.

Yamaha on myös toinen tunnettu merkki, joka elää Suomessa alakuloa. Yamaha nosti hintojaan tälle vuodelle reilusti ja se näkyy suoraan myynnissä. Laitteissa sinänsä ei ole mitään vikaa. Mutta, se hinnoittelu ei ole tältä planeelta varsinkaan Wolverlinen osalta.

Kuluttajan kannalta taas on positiivista, että Espoon Juvanmalmilla pääkonttoria pitävä Modularbox/Mönkijä Center sai Loncin -edustuksen myötä vihdoin UTV -laitteen valikoimiinsa. Loncin UTX 700 UTV EPS on erittäin kilpailukykyisesti hinnoiteltu ja Lonciniin saa myös talvihytin. Tullee sekoittamaan pakkaa vielä loppuvuodesta.

Lähde: Tilastokeskus