Jenkeissä, Offroad piireissä suosittu Toyo julkaisi vuoden vaihteessa myös Euroopan markkinoille kokonaan uuden Toyo Open Country AT III:n. Rengas tulee suosittuun all-around luokkaan eli ns. jokapaikan renkaaksi. Toyon maahantuoja
NDI-Finland Oy järjesti Tanskasta kierroksen renkaita pitempi aikaiseen kestotestiin. Kooksi valittiin 275/70R16, joka sopii hyvin testiautoksi ajateltuun Classic Range Roveriin. Range Rover on jokapäiväisessä käytössä ja autoa käydään ”ulkoiluttamassa” myös Offroad -safareilla. Toyo Open Country AT III on saanut uudistuneen talvirengas merkinnän ja kokonaan uuden ”rankemman” palakuvion. Yksi testin aiheista oli selvittää, miten rengas selviää Suomen talvesta. Maastureille ei uuden standardin mukaisia renkaita juuri ole markkinoilla ja vanha M+S merkintä voi tarkoittaa ihan mitä vain maan ja taivaan väliltä. Tähän ajatukseen testiauton sijoituspaikka eli Oulu sopi erittäin hyvin. Oulussa renkaat asennettiin ja tasapainotettiin Range Roverin 16″x7″ vakiovanteille. Rengaspaineeksi asetettiin 2,5bar. Toyo Open Country AT III:n urasyvyys on uutena 9,5mm, se on pari milliä vähemmän kuin esim. kilpailijassa eli BFG:n All-Terrainissa.
Matkaa renkailla on kertynyt alku vuonna 10.000km, talviolosuhteissa. Lumimäärästä johtuen talvisafarit jäivät väliin, muutaman kerran käytiin kokeilemassa ja todettiin rengaskoko pieneksi. Ehkä suurempi urasyvyys olisi auttanut, mutta se on monesti pois maantie ominaisuuksista. Varsinaiset
maastorenkaathan ovat asia erikseen. Maantiellä rengas yllätti talviolosuhteissa. Rengas on hyvä ajaa talviteillä, pitoa löytyy ja jarrutuksissa renkaat eivät aiheuttaneet yllätyksiä. Oulun ja Lapin läänissä ajeluissa ei tullut nastarenkaita ikävä viime talvena. Renkailla ajettiin lumimyrskyssä, auraamattomia teitä, tiekarhun lanausjälkiä jäätiellä jne. eli oikeastaan kaikissa olosuhteissa mitä löytyi. Ainoa kauneusvirhe oli lievä uraherkkyys, tosin sillä ei ollut ajamiseen merkitystä. Uudella ”lumihiutale” talvimerkinnällä näyttää olevan katetta. Keväällä roudan sulattaman liejukerroksessa ollut maaramppikaan ei hidastanut veneen siirto urakkaa. Rengas piti. Toyot ovat aina olleet hiljaiseen renkaan maineessa, joten Rangessa sai nauttia V8 -moottorin soinnusta eikä rengasmelusta ja/tai nastojen rapinasta. Toyossa on uutena urasyvyyttä 9,5mm, mutta sillä ei ole ollut vaikutusta Range Roverin ohjaustuntumaan.
Talven ollessa pohjoisessakin ohi on edessä maantie kilometrejä erilaisilla alustoilla, kevyempien vakioautosafareiden lisäksi on kauden pääsafari Lapland Trophy Raajärvellä ja syksyksi on autoa jo varailtu hirviporukan toimesta. Onhan Rangen tilavassa takakontissa paljon mukavampi tuoda kaadettu hirvi/peura pois metsästä. Eli renkaat pääsevät näyttämään kykynsä. Tähän mennessä Open Country AT III näyttää olevan iso hyppäys eteenpäin.
-
- 48576
rungon vahvuuden nosto on tervetullut uudistus. Sportsman 570 6×6, kun hankitaan yleensä raskaaseen työkäyttöön. Muita muutoksia on elektroniikka puolella eli hieno säädettyjä moottorinjarrujärjestelmää (EBS) ja alamäki hidastinta (ADC). Niiden vaikutuksesta on hankala sanoa vielä mitään ennen perusteellisempaa koeajoa. Toisaalta eipä vanhemman mallinkaan ajotuntumaa voinut kuin kehua. 
valikoima on jo niin laaja, että harva keksii enää mitään lisättävää. Tällä vuodelle on kuin Suomen olosuhteita varten tullut kahvalämppärit myös takamatkustajalle ja istuinlämmitys molemmille. Kun tuo talvi näyttää kestävän sen 8kk, ihan hyvä lisä. Prostarin 1-sylinterinen 567cm³ moottori on säilynyt entisellään samoin PVT -variaattori ja mainioksi jo aikaisemmin todettu On-Demand -neliveto systeemi. 
kantaa kuormaa, sillä etuteline sietää 41 kg. Vetokoukkuun saa max. kytkeä 810kg jarrullisen peräkärryn, jarruttoman kärryn paino saa sekin olla 290kg. Edessä on MacPhersonit ja takana tuttu erillisjousitus. Edessä on joustovaraa 20,8cm ja takana 24,1 cm. Maavaraa löytyy 29,2 cm vakiorengastuksella (26″ Durot, 14″ vanteilla”). Levyjarrut löytyvät joka pyörästä. On-Demand AWD on vakiona ja voimaansiirtoon on lisätty myös Turf -ominaisuus eli sitä käytettäessä takatasauspyörästön lukitus avautuu ja mennään vain yhden pyörän voimin. Tarkoitettu lähinnä aroille pinnoilla ajeluun. X2 sisältää myös nopeudensäätimen, jota voi käyttää esim. metsälintujen ja hirvien ruokintaniittyjä raivatessa. 3500Ibs vinssi on vielä vakiona.
yllätys löytyy etutaakkatelineen alta, jonne on myös saatu reilun 20 litran vesitiivis säilytystila. Takana vastaava tila on 23 litrainen ja aukeaa poikkeavasti ylöspäin. Etutelineeseen on vakiona myös jatke. Yksittäin ajettaessa voidaan matkustajan istuin irroittaa helposti. Mukavuutta lisää myös säädettävä ohjaustehostin sekä ohjauspylväässä olevat LED -valot. Tekniikaltaan Touring noudattaa 570 Sportsman -malliston kaavaa ei mitään ihmeellistä tekniikassa tai alustassa. Maavaara löytyy 29,2cm. Vakiorengastuksena ovat 25″ Wandat, 12″ -teräsvanteilla. Vinssi ei kuulu vakiovarustukseen.
leveyden puolesta sinne minne muutkin mönkijät (ellei kääntyvyyttä huomioida). Uudistuksen myötä on lavalle lisätty ja tukevoitettu kiinnityspisteitä. Lavan lisäksi löytyy 19 litran vesitiivis lokero ja eteen voi telineelle kuormata 41 kg edestä tavaraa. Koukkuun saa kytkeä parhaimmillaan 680kg. Muuten 6×6 perustuu Sportsman 570 -sarjan tekniikkaan eli moottori ja vaihteisto sekä Polariksen Close-Raito systeemi. Close radio -voimansiirtoa on parannettu muutama vuosi sitten mm. 20% enemmän pitoa taakse ja etuvedon lukituksen säätöä esim. käännöksissä on viilattu paremmaksi. Edestä ja takaa löytyy päällekkäiset kolmiotuet ja joustovarat ovat edessä 22,6cm ja takana 16cm. Vakiorenkaina on 28″ CST:t 14″ -vanteilla, jolloin maavaraa löytyy 29,2cm. 6×6:n kuivapaino on muuten reilut 500kg. Vetokykyä ei ole ilmoitettu. 
