6x6 | 4x4 Maailma

Polaris uudisti Sportsman 570 -mallistoaan eli puhutaan malleista X2, Touring ja 6×6. Varsinkin 6×6 uudistus on tervetullut. Kyseessä ei ole vain kasvojen kohotus vaan muutoksia on tehty rungosta lähtien.

Uusien mallien runkoa on vahvistettu ja tehtaan mukaan rungon vahvistus tekee siitä kaksinkertaisesti kestävämmän kun vanha. Ainakin 6×6 ostoa harkitseville rungon vahvuuden nosto on tervetullut uudistus. Sportsman 570 6×6, kun hankitaan yleensä raskaaseen työkäyttöön. Muita muutoksia on elektroniikka puolella eli hieno säädettyjä moottorinjarrujärjestelmää (EBS) ja alamäki hidastinta (ADC). Niiden vaikutuksesta on hankala sanoa vielä mitään ennen perusteellisempaa koeajoa. Toisaalta eipä vanhemman mallinkaan ajotuntumaa voinut kuin kehua.

Sen voi kyllä sanoa suoraan, että omistajat kiittävät pidentyneitä joustovaroja 24,1 cm (takana) ja kukkaro taas kiittää alustan tukivarsien puslien vaihtoa parempaan materiaaliin. Kukkaro myös kiittää pidennettyjä huoltovälejä. Tehtaan mukaan huoltovälejä on kasvatettu 50%.

Vakiorengaskokoa on kasvatettu 25″-26″ asti ja vanteita löytyy 12″ ja 14″ -tuumaisena. 12″ ovat aina perinteisiä teräsvanteita ja 14″ ovat sitten näyttävämpiä kevytmetallivanteita. Mielenkiintoista on, että kova kilpailija eli Can-Am siirtyi tänä vuonna 15″ -vanteisiin. Vakiorenkaina pyörivät alla joko Maxxikset, Wandat, CST:t tai Durot vähän vannekoosta ja mallista riippuen. Vuodelle 2025 on LED -valoja parannettu. Muotoilussa ei suuria ole tapahtunut, melkein pitää vanha tuoda rinnalle.

Polariksella on pitkään ollut merkille brändätty -lisävarustevalikoima. Nykyisin, valikoima on jo niin laaja, että harva keksii enää mitään lisättävää. Tällä vuodelle on kuin Suomen olosuhteita varten tullut kahvalämppärit myös takamatkustajalle ja istuinlämmitys molemmille. Kun tuo talvi näyttää kestävän sen 8kk, ihan hyvä lisä. Prostarin 1-sylinterinen 567cm³ moottori on säilynyt entisellään samoin PVT -variaattori ja mainioksi jo aikaisemmin todettu On-Demand -neliveto systeemi.

Polaris Sportsman 570 X2

X2:ssa huomaa heti takana olevan lavan, jossa on myös kippi. Kippilavalle saa lastata 181kg. Kippilavasta huolimatta laite on rekisteröity kahdelle ja takapenkki on helposti muutettavissa pelkästään kuskin käyttöön, jolloin tilaa on ruhtinaallisesti. X2 kantaa kuormaa, sillä etuteline sietää 41 kg. Vetokoukkuun saa max. kytkeä 810kg jarrullisen peräkärryn, jarruttoman kärryn paino saa sekin olla 290kg. Edessä on MacPhersonit ja takana tuttu erillisjousitus. Edessä on joustovaraa 20,8cm ja takana 24,1 cm. Maavaraa löytyy 29,2 cm vakiorengastuksella (26″ Durot, 14″ vanteilla”). Levyjarrut löytyvät joka pyörästä. On-Demand AWD on vakiona ja voimaansiirtoon on lisätty myös Turf -ominaisuus eli sitä käytettäessä takatasauspyörästön lukitus avautuu ja mennään vain yhden pyörän voimin. Tarkoitettu lähinnä aroille pinnoilla ajeluun. X2 sisältää myös nopeudensäätimen, jota voi käyttää esim. metsälintujen ja hirvien ruokintaniittyjä raivatessa. 3500Ibs vinssi on vielä vakiona.

X2 on saatavissa Nordic Pro -mallina, joka tuo mukanaan kolme ajotilaa; Work, Standard ja Performance. Nordic Pro:n varustelua on kasvatettu. Vakiona löytyy keulilta vinssi narulla, lohkolämmitin, kahva- ja peukkulämppärit. Rengastuksena ovat 26″ Maxxis, 14″ vanteilla.

Polaris Sportsman X2 hinnat alkavat 13.690e (T3b)

Polaris Sportsman X2 Nordic Pro hinnat alkavat 14.990e (T3b)

Polaris Sportsman 570 Touring

Kahden hengen safariajoon tarkoitettu Touring -mallissa on panostettu 2-hengen tiloihin ja tavaratilaan (yhteensä 41,6 litran tilavuus ja 123kg kantavuus). Pieni yllätys löytyy etutaakkatelineen alta, jonne on myös saatu reilun 20 litran vesitiivis säilytystila. Takana vastaava tila on 23 litrainen ja aukeaa poikkeavasti ylöspäin. Etutelineeseen on vakiona myös jatke. Yksittäin ajettaessa voidaan matkustajan istuin irroittaa helposti. Mukavuutta lisää myös säädettävä ohjaustehostin sekä ohjauspylväässä olevat LED -valot. Tekniikaltaan Touring noudattaa 570 Sportsman -malliston kaavaa ei mitään ihmeellistä tekniikassa tai alustassa. Maavaara löytyy 29,2cm. Vakiorengastuksena ovat 25″ Wandat, 12″ -teräsvanteilla. Vinssi ei kuulu vakiovarustukseen.

Polaris Sportsman 570 Touring hinnat alkaen malli maksaa 14.690e.

Polaris Sportsman 570 6×6 (T2b)

Suomessakin on pitkään odotettu Polariksen 6×6 -mallien päivitystä ja vihdoinkin se saatiin. Tietysti, varsinkin työkäyttäjiä, jonne pääosa laitteista menee…kiinnostaa eniten kuljetuskyky. Uuden lavan kantavuus on 362kg. Lavan leveys on haluttu säilyttää kapeana eli 124,2cm, jotta Sportsman 6×6 pääsisi leveyden puolesta sinne minne muutkin mönkijät (ellei kääntyvyyttä huomioida). Uudistuksen myötä on lavalle lisätty ja tukevoitettu kiinnityspisteitä. Lavan lisäksi löytyy 19 litran vesitiivis lokero ja eteen voi telineelle kuormata 41 kg edestä tavaraa. Koukkuun saa kytkeä parhaimmillaan 680kg. Muuten 6×6 perustuu Sportsman 570 -sarjan tekniikkaan eli moottori ja vaihteisto sekä Polariksen Close-Raito systeemi. Close radio -voimansiirtoa on parannettu muutama vuosi sitten mm. 20% enemmän pitoa taakse ja etuvedon lukituksen säätöä esim. käännöksissä on viilattu paremmaksi. Edestä ja takaa löytyy päällekkäiset kolmiotuet ja joustovarat ovat edessä 22,6cm ja takana 16cm. Vakiorenkaina on 28″ CST:t 14″ -vanteilla, jolloin maavaraa löytyy 29,2cm. 6×6:n kuivapaino on muuten reilut 500kg. Vetokykyä ei ole ilmoitettu.

6×6-versio on saatavana myös Nordic Pro LE -mallina, jossa on uusi etupuskuri ja 3.500 Ibs -sähkövinssi, köydellä. Kuljettajan mukavuuden ja suojan takaamiseksi on käsien ja peukalon lämmittimet, sekä käsisuojat ovat vakiovarusteena. Lisäksi vakiovarusteena on valittavat ajotilat; Work, Standard ja Sport. Polaris Sportsman 570 6×6 hinnat alkaen lähtee 18.450e hintaan. Kannattaa huomioida, että 6×6 saa ajaa 15 -vuotias, T -kortilla. Laillisesti.

Kokonaisuutena

Euroopan ja USA:n mönkijä -mallistot ovat eriytyneet omakseen vuosien kuluessa. Tapahtuma alkoi, kun Polaris perusti tehtaan Puolaan, josta tulevat kaikki mönkijät EU -maihin. Sportsman 570 -mallisto on nyt kattava. Se tarjoaa, jokaiselle jotakin. Hinnat alkaen Sportsman 570 -mallin (eli puhutaan 10.790 eurosta) jälkeen on oikeastaan vain taivas (ja lompakko) rajana. Ja huipulta löytyvät tonniset Scrambler ja XP. Polaris aloitti myös kesän Full Pack -kampanjan eli nyt kannattaa käyttää ostajan markkinoita.

Mercedes-Benz ilmoitti lopettavansa G63 AMG 6×6 valmistuksen vähän yli sadan valmistetun auton jälkeen. Mercedes piti kiinni aikaisemmasta päätöksestään vaikka satoja tilaajia jäi ilman tilaamaansa 6×6 versiota.

Lohdutukseksi Mercedes tuo uuden G500 4×4². Auto on hyvin pitkälti sama kuin G63 AMG 6×6 paitsi ilman yhtä taka-akselia. Moottorina 422hv V8 ja vaihteistona 7-vaihteinen automaatti, jonka perässä on alennusvaihteisto. 22″ -vanteilla on 325/55 (36″) maastorenkaat. Akseleina ovat 6×6 mallista tutut porttaaliakselit, 100% lukittavine tasauspyörästöineen. Jousitus on hyvin pitkälti otettu 6×6 -mallista. Maavaraa on alimmillaan 46cm. Auto esitellään virallisesti Geneven autonäyttelyssä tämän vuoden maaliskuun alussa. Vuosituotannoksi on ilmoitettu 20-30 autoa. G500 4×4² hintaa ei ole ilmoitettu. Jos puhutaan maastoautoista niin Mersun G-sarja taitaa olla UAZin lisäksi ainoa, joka tarjoaa porttaaliakseleita tehdasasenteisena maasturissa.

Land Rover Discovery Sport rantautuu Suomeen ensimmäisen kerran GoExpo -messuilla Helsingin Messukeskuksessa 6-8.3. Land Rover -dealereillä Discovery Sportit ovat koeajattavana seuraavana viikonloppuna eli 14-15.3. Discovery Sport tulee täyttämään Freelanderin jättämää aukkoa, mutta niin täydellisesti auto on muuttunut ettei Freelanderista taida kukaan enää puhua. Varsin kilpailukykyisen hinnoittelun takia hinnat alkaen malli alkaa 47.000 eurosta (TD4 S First Edition). Hinnoittelu vaan paranee, jos tarvitsee 7-paikkaisen version, lisäpenkkirivin hinta on 1.300e. Discovery Sport -mallia on tarjolla Suomessa neljällä veri varustetasolla S, SE, HSE ja HSE luxury.

Moottorivaihtoehtoja on kolme, joista kaksi dieseliä. TD4 on 150hv ja SD4 löytyy 190hv. Bensamoottorina on Si4, josta on irrotettu 240hv. Polttoaineenkulutus on mallista riippuen 5,7-8,3l/100km (EU-yhdistetty, tehdas ilmoitettu). 4-sylinteriset moottorit ovat tuttuja Fordilta. 6-vaihteiset manuaalivaihteistot ovat peräisin Getragilta ja 9-vaihteinen on ZF:n valmistama. Molemmat tuttuja Evoquesta. Alennusvaihteistoa ei ole. Automaatissa on lyhennytty ykkönen, mutta kokemuksesta voisi veikata sen olevan Suomen maastoon liian pitkän.

Kaksi nelivetosysteemiä on valittavissa. Haldexin viidennen sukupolven neliveto on tuttu monesta muustakin autosta. Land Rover on suunnitellut myös oman Active Driveline -järjestelmän, jonka Land Roverille tekee brittiläinen GKN Driveline. Järjestelmä esiteltiin ensimmäisen kerran Evoquessa ja nyt sitä on hiottu paremmaksi Discovery Sportiin. GKN systeemillä on pyritty parempaan taloudellisuuteen ja maastossa nopeampaan reagointiin. Normaalisti mennään etuvetoisena ja taka-akseli kytketään tarvittaessa mukaan. Takana perinteinen tasauspyörästö on korvattu pinion/lautasyhdistelmällä, jossa voimaa akseleille välitetään märkälevy -kytkinpaketin kautta. Land Rover väittää näin saavutettavan nopeamman kytkeytymien kuin esim. Haldexin systeemissä. No, testeissähän se selviää. Maavaraa löytyy 21,2cm, mikä on SUV -luokan kärkeä. Etuylityskulma on 25 astetta ja jättökulma on 31 astetta. Kahluusyvyys on 60cm. Land Rover ilmoittaa auton kiipeävän 45 asteen nousua, lisäksi etuspoleri on irrotettavissa mikäli halutaan enemmän ylityskulmaa. Tosin kuinka nopeasti etuspoileri on irrotettavissa ei kerrottu. Vetäjille tiedoksi…perävaunumassa myös vaihtelee riippuen valitusta paketista ollen 1750kg-2500kg.

Land Rover luottaa Discovery Sportin myyntiin niin Euroopassa, USA:ssa kuin Suomessakin. Yleensä samantason kilpailijat ovat hinnoiteltu selkeästi kalliimmiksi (Audi Q5, BMW X5, MB ML, Volvo XC90…) ehkäpä pahin kilpailija on vasta rantautumassa oleva eli uusi Jeep Cherokee. Joka on myös hinnoittelussa samalla viivalla. Land Roverilta on tulossa vielä kesäksi Evoquen avomalli, joka on vastaus USA:n dealereiden pyyntöihin.