Viime vuosi oli mollivoittoinen kaikilta osin. Mönkijöiden osalta kauppa olisi käynyt varmasti paremminkin, jos olisi ollut jotain myytävää. Toisaalta monikaan ei kysellyt alennuksien perään (oli tyytyväinen kun sai laitteen), joka tarkoitti, että jälleenmyyjien kateprosentin nousivat kohisten. Mönkijöitä myytiin kuitenkin 9.400 kappaletta. Jälleenmyyjien kohdalla oli näkyvissä kahden ketjun voimakas laajentuminen eli Loukko.com laajeni Tampereelle ja Varsinais-Suomesta kotoisin oleva Sporttikone laajeni Uudenmaan läänissä ja Lahdessa. CFMoton jälleenmyynti vähän seilasi Etelä-Suomessa. Alkuun CFMoto korvasi pois lähteneen Polariksen Bike & Boat Worldillä, jostain tuli sitten määräys ettei käy meidän merkin kanssa (Segway?) ja CFMoton edustus siirtyi B&B Worldin ranskalaisen visiitin myötä Mönkijävarikolle Vantaan Suutarilaan. Saas nähdä miten kauppa lähtee, onhan se varikon ensimmäinen edustus ellei joku halua laskea Bembölessä ollutta todella lyhyttä Trapperin edustusta. Kärkkäisen tavarataloketju myös kasvatti osuuttaan varsinkin tarvikekaupassa ollen esim. Suomen suurin Iron Baltic -tuotteiden dealeri. Mönkjöissä Kärkkäisen päämerkki on CFMoto.

Vaasan vierestä eli Mustasaaresta lähtöisin oleva tukkuri Duell listautui pörssiin toissa vuoden lopulla ja lähti voimakkaasti laajentumaan ulkomaille. Pelkästään ATV -puolella Duell toimii jo Pohjoismaissa, Balttian maissa, Alankomaissa, Belgiassa, Ranskassa, Briteissä, Espanjassa, Itävallassa, Tsekeissä, Puolassa, Romaniassa ja Kreikassa. Duell teki kasvua kannattavuuden kustannuksella ja tänä vuonna aloitettiin kustannussäästö kampanja. Kurssi on Helsingin pörssissä tippunut tammikuun 2022 huippukurssista -77% ja listautumishinnastakin -65%. Kyyti on ollut kylmää. Omavaraisuusaste on kuitenkin vielä nippa nappa tyydyttävä eli 28%. Pääomistajana ovat kaksi sjoitusyhtötä eli Hartwall ja Sponsor sekä Säästöpankin rahasto. Duellin tämän vuoden haasteita ovat Ukrainan sodan vaikutukset ja sen luoma epävarmuus, joka näkyy ketjun viimeisessä päässä, kuluttajan luottamuksena tulevaisuuteen. Toinen haaste on saada kasvaneet logistiikkakustannukset leivottua tuotteiden hintoihin. Kolmantena tulee inflaatio, joka on jossain Duellin toimintamaissa jo hälyttävän korkea. Kustannussäästöt aloitettiin helpoimmasta päästä eli henkilöstöstä. Niiden vaikutus näkyy kuitenkin viiveellä. Eurooppa sähköistyy esim. bike -puolella kovaa vauhtia ja Duellin kannattaisi olla siinä kyydissä mukana. Suomen osalta sähkö-biken yleistyminen on kiinni valtiovarainministeriöstä ja verotuksesta.

Moottoripyöriä rekisteröitiin 3.800 kpl (kasvua +2,5%) ja moottorikelkkoja rekisteröitiin 4.929 kappaletta (kasvua +33,3%). Kelkkojen myynnin kasvua siivitti lumiset talvet, joita on muutama vuosi ollut myös etelässä. Pick-upien myynti noudatti samaa kaavaa automyynnin osalta. Toisaalta kuluvalle vuodelle voisi olettaa piristystä uusien mallien (Ford Ranger ja VW Amarok) tullessa myyntiin. Autokauppa jatkoi laskuaan, nyt miinusmerkki oli -17,4%, mikä tarkoittaa, että reilut 30 vuotta sitten Suomessa myytiin samoja määriä. Uusien autojen rekisteröinti tuskin lähtee nousuun, siitä pitävät huolen talouden epävakaus ja auton hintojen jatkuva nousu. Ainoa kasvu autokaupassa tulee (ja on tullut pitkään) ulkomailta tuotujen käytettyjen autojen kaupasta. Viime vuonna, joka toinen rekisteröinti koski ulkomailta tuodun auton rekisteröintiä Suomen kilpiin. Ja näyttää, että niiden tuonti on yhä kasvussa. Eurooppa tasolla autokaupan myynnin pudotus oli suurempi vain Tanskassa ja Liettuassa. Tosin Eurooppa tasolla tapahtui myös taantumaa, tosin vain -4,3% verran. Bensakäyttöiset autot hallitsevat myyntiä Euroopassa 36,4% osuudella, toisena tulevat hybridit (22,6%) ja kolmantena ”ne parjatut” diesel -käyttöiset (16,4%). Sähköautojen osuus oli 12,1% ja plugari-hybridien 9,4%.

Pickup autojen myynti oli pienessä laskussa. Toyota Hilux hallitsee maamme markkinoita selkeästi, joka toinen ostettu pickup oli viime vuonna Hilux. Kakkosena tuleva Ford Ranger odottaa varmasti mallin uudistusta, onhan uusi Ranger nurkan takana ja tulossa myyntiin vielä helmikuun aikana. Euroopassa tilanne on päinvastainen, Ranger myy tuplasti sen mitä Hilux. Isuzu D-MAX kasvattaa pikkuhiljaa myyntiään, kasvun olleessa 11% laskevilla markkinoilla. Jeep Gladiator ei ole ollut meillä mikään hitti eikä muuallakaan Euroopassa. Alle 900 kappaleen myynti koko EU:ssa ei varmasti tyydytä USA:n päässä. Varsin korkea hintalappu on tainnut karkottaa ostajat. Nissan Navara on poistumassa markkinoilta ja uutta mallia on luvattu ensi vuoden puolelle ainakin esittelyyn asti. Mitsubishin uudistuminen on kiinni Navaran aikataulusta, sillä malli perustuu tulevaan Nissan Navaraa. Uusi VW Amarok tulee varmasti sekoittamaan myyntiä, mutta on mielenkiintoista nähdä miten Fordisoinnin kokenut Amarok lähtee menemään kaupaksi volkkariväelle. Pakettiautoksi muutettujen henkilöautojen kärjessä on Land Rover Defender, mielenkiintoista on nähdä miten tulossa oleva Ineos Grenadier tulee vaikuttamaan Defenderin myyntiin.

N2G -luokan eli kevyiden kuorma-autojen myynti notkahti hieman, ei paljoa. Kolmen kärki on aika vakiintunut eli Ford Ranger piti ykkössijansa Truck Masterin OX:n (Toyota Hilux) loppukiristä huolimatta. Kolmannen sijan on vakiinnuttanut RAM 1500. Suomi näyttää olevan Chrysler -perheen RAM pickupin luvattu maa. Fordin pickupia rekisteröitiin vain 4 kappaletta ja Chevroletin/GMC:n pick-upien rekisteröinti tipahti nollille. Hieman yllättävää oli Mercedeksen S-sarjaa vastaavan luxus SUV -maasturin eli GLS:n nousu neljännelle sijalle. Tosin GLS:n myynti näytti rokottavan Mercedeksen G-sarjan myyntiä. Myös Isuzu D-MAX on saanut N2G –konvertoinnin jyväskyläläisen Work Carsin toimesta. Autokantaa ilahdutettiin myös Amerikan luxus -luokan SUV -maastureilla eli Escaladet, Suburbanit, Tahoet rikastuttivat autokantaa. Yksittäiskappaleina maahan löysivät myös arvokkaan puoleiset Lincoln Navigator, Jeep Grand Cherokee ja Rolls-Royce Cullinan.

Mönkijöiden rekisteröinnit pysyivät aika hyvin viime vuoden tasolla. Toimitusongelmia on edelleenkin ainakin tietyillä merkeillä. Mutta ainakin nyt näyttää, että tilausjonot on saatu pääosin purettua. Polaris säilytti ykkössijansa ja myynti lepää Sportsman 570 -malliston varassa yli 90% osuudella. Selkeästi eniten myyty on Polaris Sportsman 570 EPS. Polariksen myynti tippui viime vuonna huolestuttavasti -20,7%. Toiseksi nousi CFMoto, joka kasvatti myyntiään reilut 30% ja ohi Can-Amin. CFMoton yksi vahvuus on laaja mallivalikoima ja moottoreitakin löytyy välillä 450cc-1000cc. Mallistosta löytyy, joka lähtöön. Can-Am säilytti viime vuoden myyntitasonsa, mutta jäi kovasti kirineen CFMoto taakse reilun sadan kappaleen erolla. Ero ei ole suuri, mutta suunta on huolestuttava. Can-Amin akilleen kantapää on se, että Rovaniemellä nähtävästi katsotaan Suomen loppuvan Hanko-Hyvinkää –tielle. Sen jälkeen alkaa meri ja Vironmaa. On käsittämätöntä, että Can-Am dissaa vuosikaudet Uudenmaan lääniä. Kuitenkin Uudellamaalla myydään selkeästi enemmistö mönkijöistä, on myyty jo vuosikaudet. Viime vuosina ovat Polaris ja CFMoto vain vahvistaneet jälleenmyynti asemiaan Uudellamaalla, Can-Amilla ei ole tapahtunut mitään.

Mönkijöissä seuraavaksi tulevat Segway, Linhai ja TGB. Segwayn nousu neljänneksi viime vuoden aikana on kova suoritus varsinkin kun myynti on yhden mallin Snarler 600 varassa. Tosin eipä tehdaskaan tuota kuin ko. mallia eri varustetasoin, lyhyenä ja pitkänä mallina. Vajaa 40 kappaletta Segwaylle hävinneenä tulee Linhai, jonka myynti on pitkälti Promax500cc ja 300cc varassa. Kuudentena oleva TGB tarjoaa jo kolmea eri moottorivaihtoehtoa 550cc-1000cc välillä. Seitsemännen sijan ottaa Honda tai oikeammin Red Machine. Hondan traktorikonversiot tehdään Virossa Brandtin voimin. Päämiestä eli Hondaa ei Euroopan markkinat näytä kiinnostavan. Tiukasti Hondan perässä tulee Trapper, jonka molempia malleja eli 550cc kuutioista Chaseria ja 500 -kuutioista perusTrapperia myydään aika tasatahtiin. GOES kasvatti myyntiään reilut 100%, vaikka laitteella on pitkät toimitusjonot. Eli kaikki myydään mitä saadaan. Alle 200 kappaleen myynnin jäivät Yamaha ja Access. Ainakin Yamaha kärsi ja taitaa kärsiä vieläkin suuren kokoluokan tuotantovaikeuksista. Ranskan tehtaalla on selviä toimitusongelmia. Alle 100 kappaleen rekisteröinnin jäivät Kymco, Odes, Kawasaki ja Apollo. Ainakin Odessilla on pitkät toimitusjonot.

Rinnakkainistuttavien eli Side-by-side -luokan selkeänä ykkösenä jatkoi Polaris. Polariksen myyntikärjessä oli totutusti Ranger -mallisto. RZR:n 1000 -kuutioistakin rekisteröitiin 69 kappaletta. Polariksen piti esitellä viime vuonna litium -akuilla varustettu Rangerin sähkökäyttöinen side-by-side ”Kinetic” Suomessakin. Niin kuin usein sähkövermeiden käy, esittely myöhästyi USA:n päässä. Ranger XP Kinetic on jo myynnissä USA:ssa ja Suomeen laite olisi tulossa syksyn mittaa. Polariksen takana tuli tuttu kaksikko eli Can-Am ja CFMoto. CFMoto UForce myi hyvin ja myös ZForcen 550 -kuutioinen löysi ostajansa. Rekisteriin tuli myös yksi kappale CFMoto ZForce 1000 Sport R -mallia. Eli tänä vuonna on tulossa lisää. ZForce 1000 R on suora kilpailija RZR tonniselle, Can Amin Maverick X3:lle ja Yamahan YXZ:lle. Neljännen sijan piti Trapper -32% pudotuksesta huolimatta. Muista merkeistä kannattaa huomioida Segwayn nousu. Samoin enemmän työkäyttöön menevät John Deere ja Kubota kasvattivat myyntiään.

Rekisteröintitedot: Tilastokeskus