Katsastuksen ja lähtöseremonian jälkeen Breslaun ralli lähti eilen virallisesti liikkeelle. Kilpailu alkoi lyhyellä, 9 kilometrin prologilla, jossa kahdella kategorialla – Extremellä ja Cross-Countryllä oli omat reittinsä. CC:lle se oli nopea hiekkarata, jossa testattiin navigointi osammista , ja Extreme -luokka sisälsi ensimmäiset mutahaudat ja joen ylitykset.
Enduro -luokassa parhaan ajan ajoi puolalainen Bartolomiej Tabin (KTM)
maanmiehensä Krzysztof Jarmuzilta (KTM) noin 20 sekuntia. Toinen puolalainen voitto tulii ATV-luokassa, jossa Kamil Baszczynski (Polaris) voitti Marcin Wilkolekin (Polaris) 15 sekunnilla.
Janus Van Kasteren (Yamaha) oli nopein UTV -luokassa 8 sekunnin erola toiseksi tulleeseen Jan Van Gerveniin (Can Am).
Open Cross Country -luokassa Liettuan Mindaugas Povilaitis (Toyota) nappasi prologin parhaan ajan. Kuten lyhyestä radasta voi päätellä, erot olivat tässäkin pienet –
Hollantilainen Herman Jasper (Bowler) oli päivän toinen, vain 11 sekuntia johtajasta jäljessä. Limited Cross-Countryssä Puolan Gregorz Brochocki (Toyota) oli nopein. Suomalaisen sijoitukset olivat LImitedissä 12. (Keinänen/Penttinen) ja Openissa 17. (Sihvonen/Siitonen).
Kuorma-autojen Cross Country -luokassa William Van Groningen (Iveco) voitti prologin ja avaa ensimmäisen täysimittaisen vaiheen maanmiehensä hollantilaisen Marc Leeuw’n (Ginaf) edessä.
Extreme-luokassa Hardo Mere (HM7 Proto) voitti autoluokassa mutaisen prologin yli kolme minuuttia ennen maanmiestään Karl-Erik Abramia (Toyota). Stefan Braun (Unimog) oli nopein alle 7,5t kuorma-autojen Extreme -luokassa ja hänen maanmiehensä Ralf Britz (MAN) avaa näyttämön isoille kuorma-autoille.
Tänään, ensimmäisenä varsinaisena kilpailupäivänä on edessä noin 136 kilometriä Cross Country -luokassa ja 122 km Extreme -luokassa. Reitti kulkee Zaganin ympärillä olevalla sotilasalueella. Cross Country on pääasiassa eritasoisia teitä täydellä kaasulla. Extreme-kavereille on erityinen osio, jossa vinsseille on tarvetta.
Kiitokset: Hristomir Nikolov Sibo Media Ltd, RBI Media Ltd
osallistua endurolla, mönkijällä, UTV:llä, 4×4 maasturilla tai kuorma-autolla yli ja ali 7,5t. Limited -luokka on näistä se helpompi, tarkoitettu vähemmän rakennelluille ja Open -luokka on sitten puhtaille kisapeleille. Open -luokan reitit ovat muuten samat kuin Extreme -luokassa paitsi Extreme -luokan mutaosuudet kierretään. Eli Cross Country pysyy kovapohjaisella maalla, siksi autoissa ei tarvita esim. vinssiä. Joen (purojen) ylityksiä voi olla, mutta pohja on silloinkin pitävä. Extreme on se ns. kuninkuus -luokka, joka on ollut pitkään virolaisten teamien hallintaa. Extreme -luokka on sallittu vain 4×4 maastureille ja kuorma-autoille. Extreme -luokan reittiä ajaa myös 30 -vuotis juhlaluokka eli Breslau Legends. Breslau Legends on tarkoitettu silloisille kilpa-autoille tietyin poikkeuksin esim. vinssit saa päivittää yms. yms. Järjestäjä kutsuu luokkaa myös Extreme Limited nimellä, joka ehkä kertoo enemmän.
ajaa tai sitten viedä trailerilla. Traileria suositellaan, koska siirtymän pituus on n. 200km. Illalla on uusi kuljettajien ohjaajakokous ja lähtö 55km pituiselle reitille.
3.9 -litrainen, jota on piristetty tiukemmalla nokalla ja ilmanotto on nostettu katolle. Moottoritilaan on saatu tilaa, siivoamalla turhia luxus -varusteita, kuten ilmastointi mäkeen ja akku on siirretty takapenkkien paikalle. Lasit on vaihdettu pleksiin tuulilasia lukuun ottamatta, hienosto varusteet eli sähköiset ikkunan nostimet on poistettu, kattoikkuna on muisto vain, sivupeilit ovat kiinteät, koko sisusta penkkeineen on poistettu. Tilalla on FIA määräyksien mukainen turvakehikko ja Sparcon -penkit nelipistevöineen. Takapenkin ja tavaratilan vie vararenkaat, akku coil-overeiden tolpat ja paineilmakompressori. Alla ovat Toyon Open Country MT:t ja varalla on setti BF Goodrichin Mud-Terrain KM3:t. Koko on 285/75-16 eli karvan alle 33″. Reitille kyytiin otetaan kaksi vararengasta. Akselistot ovat vakiot samoin välitykset. Taka-akselilla on ARB:n lukko. Suurin muutos on tehty jousitukseen. Sillä, joka tolpassa on Tuusulassa sijaitsevan alustapajan Rally Systemsin mittatilaustyönä tehty coilover -paketti. Pajaahan vetää rallipiireissä tuttu Mika Lindqvist. Auton rakentelussa on Tero tehnyt mittavan työn ja sponsorina toimii 
Todellisuus iski vastaan. Kahden vuoden jälkeen oli projekti edistynyt niin pitkälle, että akselit olivat alla, tosin nekään eivät olleet kiinni missään. Aika loppui ja Kari/Tapsa päättivät kääntää katseensa valmiin auton ostamiseen. Bowler Wildcattien hinnat riippuvat paljon auton historiasta, varustetasosta, varaosien määrästä jne. raadon saa 40.000 eurolla, mutta tämän kaltaisen 500 DKR hinnat ovat P.O.A -luokassa. Tapsan ja Karin Bowler Wildcat on ensimmäinen luokassaan Suomessa ja tuskinpa autoja on montakaan Pohjoismaissa. Bowleriin on tehty muutoksia Saksassa Hellgeht pajan toimesta. Kyseessä ei ole mikään nurkkapaja vaan Hellgeht on kuorma-auto puolella samassa asemassa kuin AMG on henkilöautopuolella. Eli Mercedeksen virallinen viritys/rakentelupaja, kun puhutaan Unimogeista, Zetroksista ja uusimpana eEconiceista.
tärkeät asiat on mukana. Polttoainesäiliö on 300 litraa ja mukaan mahtuu kaksi vararengasta. 500DKR:n erikoisuus on keskitunkki eli keskellä oleva putkipanssari tipahtaa takareunastaan alas tueksi ja hydraulinostin nostaa auton keskeltä auton niin, että kaikki neljä pyörää saa tarvittaessa ilmaan. Painoa löytyy muuten kisavarustuksessa karvan yli 1800kg. Autolla on viimeisen kilpailun jälkeen (yhdeksän aavikkorallia) purettu osiin Hellgethillä ja käyty läpi esim. moottori on vaihdettu uuteen jne.. Varaosia tuli kaupassa yksi kontillinen eli kaikki osat on kahdennettuina mukana. Huippunopeutta ei ole ilmoitettu, se on niin paljon kiinni välityksistä, mutta nykyvälityksin auto kulki Egyptin Faaraoiden -rallissa yli 200km/h, mikä riittänee hiekka-aavikolla. Löpöä kuluu 20-25l/100km. Tapsan ja Karin hankkima Bowler Wildcat 500DKR on malli esimerkki kilpurista, joka on rakennettu vain yhtä tarkoitusta varten eli FIA:n Cross Country -sarjaa varten.
