Avainsana-arkisto: Can-Am

Maxpo -messut Hyvinkäällä

Posted on by

Kahden vuoden tauon jälkeen pidettiin ensimmäiset messutkin eli Hyvinkään avasikauden maanrakennus- ja ympäristönhoitokoneiden osalta. Näytteille asettajia oli mukana reilut 260, sen sijaan kävijämäärä reilut 10.000 kävijää kolmen päivän aikana oli pienoinen pettymys järjestäjille. Oliko syynä äitienpäivä viikonloppu, huono sää tai vähän jokaisen kansalaisen ja varsikin alan yrityksien taloutta kiristävä polttoaineen ja muiden pakollisten kustannusten nousu. Arvailuja on aina helppo esittää. Kävimme paikalla perjantaina ja ohessa on muutamia poimintoja messuvilinästä.

Sisäteltassa oli KATSAn osasto. KATSA tuli mieleen suomalaisen miehistönkuljetus ajoneuvon eli PMPV-6×6 eli Protolabin eli ”Misun” jakolaatikon valmistajana. Osastolla selvisi myös, että KATSAlta onnistuu välityksien tekemisen lisäksi myös taitoa vetoakseleiden tekoon spooritusta myöten. Hinnatkin saadaan kilpailukykyiseksi, jos akseleita tilataan useampaan autoon kerralla. ”Sarjatuotanto” on aina etu. Vetoakselien materiaali löytyy myös kotimaasta eli Ovako Metallilta, joka toimittaa materiaalin mm. Mercedeksen Unimog -kuormureihin. Varsin monipuolinen paja, jota voi varauksetta suositella. Protolab on myös kehittynyt eli moottorin on tullut parhaimmissa versioissa 150hv lisää, tietysti jäähdytystä on parannettu, taka-akseli on nyt kääntyvä, ohjaamon ja kopin tiloja on parannettu ja ennen kaikkea Protolab täyttää nyt NATO-luokituksen kovimmatkin suojausluokitukset eli Stanag 4569 Level 6:en. Eli Protolabin suojaus kestää uusimmat uraanikärjillä varustetut APFSDS -panssarintorjuntaohjukset. Suojauksessa ollaan maailman kärjessä. Puolustusvoimilla on neljä autoa testissä, mutta valtion pääomistaman Patrian ollessa Puolustusvoimien hovihankkija on kaupanteko vaikeata. Markkinoita pitää katsella ulkomailta.

ATLOKin osasto oli siinä vieressä ja nähtävää oli. Vetonaulaksi oli tuotu pitkälti Warnin osilla rakenneltu Jeep Wrangler 35″ gummein. Jenkkityylin oli myös panostettu sisustaan. Äänieristeitä oli lisätty ja poppikoneet olivat saaneet uutta puhtia. Toivottavasti Jeeppiin on mahdollisuus tutustua jatkossa paremmin. Messujen kohderyhmää kiinnosti myös uutuus eli Warnin hydraulivinssi -sarja kaivinkoneisiin. Laiteelle löytyy varsinkin isojen kaapeleiden vedossa hommaa…Vision X:n valosarjat olivat saaneet päivitystä ja esillä olivat myös Factory 55 narulenkit, stopparit ja kiinnikkeet. Marlowen naruista oli näytillä uutuus eli HD käyttöön tarkoitettu naru, jossa itse naru on suojattu likaa, hiekkaa vastaan venyvällä kumisuojalla, joka muodostuu rinnakkain yhdistetystä kumisäikeistä. Aika mieleenkiintoinen ja voisi kuvitella antavan erinomaisen suojan narun pahimpia vihollisia vastaan eli hiekkaa, mutaa ja kiviä vastaan hankaamista. Suoja myös estää jumit, sillä se pitää narun pyöreänä, joten naru ei pääse litistymään kelalle edes märkänä. Oli puhetta, että saisimme sellaisen pitempioaikaiseen testiin, paperilla tuntuu toimivalta…

Can-Am oli esillä Hyvinkään Konetalon osastolla ja varmaan ensimmäisen kerran olivat kaikki 2022 uutuudet esillä. Tähtenä tietysti uudella automaattisella Visco-4Lok varustetut maastomönkijät eli tonniset X MR:t ja X XC:t. Osastolla oli myös UTV -luokan kunkku eli 200 heppainen Maverick X RS Turbo RR. Can-Amin toimitusongelmat näyttävät pikkuhiljaa olevan ohi, joten laitteita saadaan jonossa oleville tilaajille…vihdoinkin.

Maxpossa olivat mukana myös Polaris Sporttikoneen osastolla, Polariksen 2022 mallien toimitukset ovat takkuileet, mutta valoa olisi näkyvissä toukokuun puolenvälin jälkeen. CFMOTOn ja Segwayn osastot sijaitsivat Polariksen kanssa vierekkäin ja olipa järjestäjien mukaan vieressä myös koeajorata. Viimeksi, kaksi vuotta sitten oli koeajorata samassa kuin yleisön helikopterilennätykset. Eli täysin toivoton paikka ja vaarallinenkin. Mitään näköjään ei oltu opittu. Nimittäin sama konsepti toistui tänä vuonna.

Segwayn osastolla oli esillä Segway Villain, joka on Segwayn sportti-UTV. Päältäpäin ihan intresantin näköinen raaseri. CFMOTOn osastolla eniten kiinnostivat CFMOTOn UTV:t eli lavamalli UForce 600 ja raaseri ZForce 1000. UForce 600 näyttää uuden ohjaamokehityksen, mikä on CFMOTOn kohdalla selkeä harppaus kohti automaisempaa ohjaamoa eli istuimet ja ergonomia paranevat kokoajan. CFMOTO panostaa kovasti myös kilpailupuoleen ja ATV -puolella mukana myös CrossCountry -lajissa, jonka ensimmäinen osakilpailu pidetään Asikkalassa 28.5.

Ainakin perjantain käyntipäivän perusteella olisi kaikkien mönkijäosastojen sijoittaminen pääväylän varteen tuonut paremmin yleisöä. Nyt pääväylän varressa oli ainoastaan Can-Amin osasto ja siellä riitti kävijää ruuhkaksi asti. Sivummalla sijainneet Polaris, Segway ja CFMOTO kärsivät sijainnistaan syrjässä.

Autopuolella olisi odottanut MB-Mobilen rakentaman Jimnyn olevan esillä, mutta ei. Mitään varsinaisia uutuuksia ei ollut ellei nyt lasketa Toyota Land Cruiser J150 -pakuversiota, joka oli varsin siististi tehty.

Syyttä, vähän syrjemmässä olivat vanhat kuorma-autot ja työkoneet. Nykyajan laitteisiin verrattuna nuilla ajaneet tai vaikkapa suo-ojaa kaivaneet olivat oikeita tosimiehiä. Ja olihan se komian kuuloista, kun V8:lla varustettu Scanian T146 hörähti käyntiin.

Kokonaisuutena Maxpossa meni päivä, jos oli alasta kiinnostunut. Perjantaina sää suosi ja ruokaa sai mm. Eerolan näyttelytilasta ilmaiseksi (perinteistä grillimakkaraa ja perunasalaattia), järjestäjien toimesta sai korvausta vastaan broileria riisillä. Kahvia ja olutta oli tarjolla korvausta vastaan monestakin tuutista. Järjestäjien toimesta alueella kiersi Särkänniemestä lainattu juna, jonka kyytiin pääsi hyppäämään, jos kävelyltä halusi välttyä. Joten, ihan mielenkiintoinen päivä. Ja ennen kaikkea käymisen arvoinen.

Ensirekisteröinnit vuonna 2021

Posted on by

Pickupien markkinat ovat kahden kauppaa

Pickup -mallien markkinat olivat laskussa. Suomessa on kaksi suurta merkkiä (Toyota ja Ford), jotka hallitsevat kotomaan markkinoita. Kahdella merkillä on reipas 65% markkinaosuus. Isuzu, Mitsubishi ja Nissan jakavat loput asiakkaat. Nissan on ilmoittanut Navara pick-upin poistumisesta Euroopan ja Suomen markkinoilta kesään mennessä. Mitsubishin tulevaisuus on myös epäselvä, sillä se kuuluu samaan liitoksissaan natisevaan Renault-Nissan-Mitsubishi allianssiin ja allianssissa Mitsubishille on määritelty kokonaan muut myyntialueet kuin Eurooppa. Toisaalta Renault’in kokeilu Alaskan pick-upilla (joka oli sama kuin Navara) päätyi täydelliseen mahalaskuun.

Pick-upeissa näyttää käyvän samoin kuin pakuissa eli samaa tavaraa myydään monella eri merkillä. Tänä vuonna myyntiin tuleva uusi Ford Ranger voi ehtiä Suomeen syksyllä ja silloin Toyotan asema on varmasti uhattuna. Uusi Amarok on myös tulossa, mutta Amarokin suhteen kysymys on siitä, kuinka ja miten VW markkinointikoneisto onnistuu myymään Fordin Volkkarina. Samalta Fordin Etelä-Afrikan tehtaan linjalta kuin tulevat ja tekniikka on kokonaan Fordia… Ecoboost -moottoreineen.

Isuzu on kasvattanut osuuttaan niin meillä kuin muuallakin ja konsepti toimii hyvin omia polkujaan pitkin. Pääomistaja Toyota antaa Isuzun puuhata itsekseen ja hyvä niin, koska uudistunut D-Max on hyvä pakkaus, pienine puutteineen (Isuzun koeajo löytyy numerosta 2/2021). Tänä vuonna odotettu Jeep Gladiator olisi vihdoinkin tulossa myös tänne EU:n reuna-alueelle myyntiin. Gladiator ei ole ollut alku innostuksen jälkeen hitti jenkeissä, johtuen hinnoittelusta. Ja sama vika on Euroopassa, US Jeepin myynnin tappaa hinnoittelu. Suomen alkaen hinnat ovat 114.000e ainakin maahantuojan sivuilla. Gladiator maksaa jenkeissä perusmallina noin reilut 30.000 euroa. Kun se tuodaan Suomeen niin hinta on melkein kolminkertaistunut. Saa olla aikamoinen Selittäjä Kekki, että tuon puhuu ostajaehdokkaalle ymmärrettävään muotoon. Ranskassa Jeep Gladiatorin hinnat alkaen malli maksaa 79.000euroa… siihenkin tulee reilut 30.000 euroa lisää, kun se tuodaan Suomeen. Kyllähän rahtihinnat ovat nousseet, mutta tulee siinä rahtikilometrille aika suolainen hinta.

  Malli 1-12/2021 1-12/2020 Muutos-%
1. Toyota Hilux 403 495 – 18,6
2. Ford Ranger 321 224 + 43,3
3. Mitsubishi L200 93 122 – 23,8
4. Isuzu D-Max 73 41 + 78,0
5. Nissan Navara 66 55 + 20,0
6. Volkswagen Amarok 20 191 – 89,5
7. Mercedes-Benz X-sarja 1 19 – 94,7
  Yhteensä: 977 1148 -14,9

Ne kevyet kuorma-autot

Kevyeksi kuorma-autoksi muutettujen pick-upien ja maastureiden myynti oli pienessä laskussa. Varmaan suurin syy oli, että USA:n päästä ei saatu pick-upeja haluttua määrää. Todennetun huhun perusteella yksi vuoden 2021 RAM 1500 TRX Launch Edition -mallia halajava suomalainen maksoi reilut 30.000 taalaa yli listahinnan saadakseen autonsa. Kysyntä ylitti tarjonnan.

Suomen markkinoita hallitsi ja hallitsee Ford Ranger. Tiukasti perässä tulee RAM 1500 -sarjan pickupit ja hienosti myyntiään kasvattanut TruckMasters OX eli Toyota Hiluxin konversio kevyisiin kuorma-autoihin. Viime vuonna rekisteröitiin myös muutama Nissan Navara, tosin uusien aihioiden saaminen loppuu tänä vuonna. Listalta voi myös huomata Mersun G-Wagenit. Myös yksi kappalein ovat Full-Size USA:n SUV -maasturit Lincoln Navigator ja GMC Yukon. Jos autoja saadaan, tulee jenkki pick-upien myynti kasvamaan. Kysyntää tuntuu olevan.

  Malli 1-12/2021 1-12/2020 Muutos-%
1. Ford Ranger 170 197 – 13,7
2. RAM 1500 126 118 –  6,4
3. TruckMasters OX 95 70 + 35,7
4. Mercedes-Benz G-sarja 27 33 – 18,2
5. Chevrolet Silverado 1500 14 9 + 55,5
6. Nissan Navara 7 *** ***
7. Ford F-150 6 3 + 100,0
8. Volkswagen Amarok 3 43 – 93,0
9. RAM 2500 2 7 – 71,4
10. GMC Sierra 1500 2 3 – 33,3
  RAM 3500 2 3 – 33,3
12. GMC SIerra 2500 2 *** ***
  GMC Sierra 3500 2 *** ***
14. Chevrolet Suburban 1 *** ***
  GMC Yukon 1 *** ***
  Lincoln Navigator 1 *** ***
  Yhteensä: 461 489 – 5,7

Mönkijöiden vuoden 2021 rekisteröinnit

Huolimatta mönkijäpulasta kauppa kävi ja olisi varmaan noussut huimaan ennätykseen, mikäli laitteita olisi saatu paremmin maahan. Kuitenkin vajaan +16% myynnin kasvu on hatunnoston arvoinen suoritus. Suomen ykkösenä jatkaa yllätys, yllätys Polaris, jonka selkäranka eli Sportsman 570 myy uskomattomia määriä. Yllätys oli sen sijaan Sportsman 1000 S vauhdikas myynti. Tonninen, kun ei ole mikään hinnat alkaen malli.

Reilut 1.000 kappaletta perässä tulee kaksikko Can-Am ja CFMOTO. Can-Am malleista ei ole saatavissa eriteltyjä tietoja, mutta CFMOTOn rekisteröinneistä huomaa, että myynti jakaantuu hyvin tasaisesti läpi mallisarjan. Aika harvinaista, nykyisin. CFMOTO tuli myös uuden suuren jälleenmyyjän valikoimaan eli Brandtin omistaman Bike World -ketjun, joka toimii Vantaalla, Tampereella ja Turussa vaihtoi Polaris -edustuksen CFMOTO:n edustukseen. Aika iso muutos, onhan Bike World ollut Polaris -dealeri iät ja ajat. Merkin vaihto tapahtui myös Tampereella missä R.M. Heino Oy vaihtoi Can-Am edustuksen Polarikseen. R.M. Heino on kuitenkin iso toimija varsinkin Tampereen suunnalla.

Seuraavan kaksikon muodostavat Linhai ja TGB. TGB:n myynnistä 2/3 -osaa on TGB 550 -sarjan malleja. 550 -kuutioinen on selvä keihäänkärki tuote. TGB:n myyntihän tapahtuu yhden pisteen kautta Kehä III:n Juvanmalmin myymälästä. Nykymyynnillä aletaan olemaan sillä rajoilla, mitä yksi myymälä nykytiloissaan saa ulos. Linhain myynnin kasvusta tulee suurin osa uuden Promax -malliston myynnistä. Varsinkin 500cc Promax löysi hyvin omistajansa. Maahantuoja on luvannut lehden seuraavan numeron testiin Linhain uuden Promaxin, joten koeajon mielipiteet ovat tulossa. 

LInhain/TGB kaksikon jälkeen tulevan ryhmän muodostavat Honda, Trapper ja Segway. Hondan eniten myydyt mallit ovat TRX 520 -sarjaa ja TRX -sarjan jäykkäperäinen malli on suositumpi kuin erillisjousitettu. Mistä voi veikata Hondien menevän yleensä työkäyttöä painottaen kuin vapaa-ajan ajeluun. Segway on aloittanut uutena merkkinä erinomaisesti ja käytännössä suppealla mallivalikoimalla. Segwayn uutuus oli lehden testissä ja koeajo julkaistiin viimeisessä numerossa (2/2021). Trapperin myynti on pienen notkahduksen jälkeen lähtenyt +50% kasvuun. Ja eniten myyty on Trapperin Chaser 550 -mallisto.

GOES ja Yamaha kärsivät koko vuoden suurista toimitusvaikeuksista. Laitteita olisi kyllä myyty jos niitä olisi saatu edes yhtä kappaletta. Kymco tilanne on myös piristymään päin, mikä on hieno juttu. Itse laite todettiin lehden koeajossa (1/2020) ihan kelpo peliksi. SGN:lle on Access myynti ollut varmasti pettymys, samoin Kawasakin. SGN:n kolmannen mönkijämerkin eli  Arctic Catin paluukin traktorimönkijänä on hämärän tai sanoisinko koronaviruksen peitossa. Kotomaassaan eli jenkeissä Arctic Cat kuuluu näihin suuriin. Pienistä merkeistä Keeway näyttää saaneen jatkuvuuden eli voi olettaa huolto- ja varaosapalveluakin löytyvän. Listalta löytyvät Odesin -mönkijät ovat vanhaa varastoa. 2020 listalla oli vielä Kayon mönkijät. Nyt maahantuonti on siirtynyt CFMOTO:n maahantuojan eli ATV Finlandin hoiviin, joten voi odottaa piristystä. Tosin Kayon -mallisto on ainakin tällä hetkellä kilvettömissä nuoriso- ja crossimönkkäreissä.

Mönkijämyynti kamppailee tänä vuonna samojen ongelmien kanssa eli koronan aiheuttamat tuotantokatkokset tehtaissa, logistiikka kustannukset, nousevat kustannukset (inflaatio, polttoaine). Nykyisen hallituksen polttoaineen hinnan tahallinen vedätys ylös iskee kipeästi myös mönkijöihin.

  Merkki 1-12/2021 1-12/2020 Muutos-%
1. Polaris 2526 2463 + 2,7
2. Can-Am 1391 1646 – 15,5
3. CFMOTO 1157 686 + 68,7
4. Linhai 676 594 + 13,8
5. TGB 602 554 + 8,7
6. Honda (RM4x4) 472 211 + 123,7
7. Trapper 392 258 + 51,9
8. Segway 343 2 ***
9. Yamaha 197 227 – 13,2
10. GOES 117 78 + 50,0
11. Access 106 85 + 24,7
12. Keeway 61 69 – 11,6
13. Kymco 46 20 + 130,0
14. Kawasaki 10 11 – 9,0
15. Odes 2 *** ***
  Yhteensä: 8098 7000 + 15,7

Rinnakkainistuttavien eli UTV -laitteiden vuoden 2021 rekisteröinnit

Rinnakkainistuttavissa (UTV) Polaris ja Can-Am erottuivat selvästi omaksi kaksikoksi, yhtä selvästi kuin yli +100% kasvuun yltänyt CFMOTO on kolmas. Polariksen myynti nojaa Ranger -mallistoon, Ranger 570 ja Ranger 1000 -perusmallit muodostavat myynnin selkärangan. Myös tonnisia RZR:ä rekisteröitiin yllättävän paljon. Can-Am ei anna mallikohtaisia myyntejä ja arvailemaan on paha lähteä. CFMOTO:n myydyin malli on vapaa-ajan käyttöön tarkoitettu ZForce 1000.

Neljäntenä tulee hieman yllättäen Trapper, jonka myydyin malli on 500cc UTV. Muutoin oudoksuttaa Yamahan alavireinen myynti, sillä molemmat Yamahan UTV:t (Wolverine ja YXZ) ovat kyllä luokkansa kärkeä. Molemmat mallit koeajettiin lehden numerossa 1/2021. John Deeren myynnin pudotus -48% on myös odottamaton. John Deere on T2 -ajoneuvoluokassa menettänyt markkinoita varsinkin Can-Amille. Yksi rekisteröity Segway tarkoittaa, että Segwayn 105 -heppaisen Fuglemanin myynti käynnistyy tänä vuonna täydellä voimalla. 

Viime vuoden myllerryksistä huolimatta rinnakkainistuttavien myynti kasvoi huimat +50% ja tuskin veikkaa väärin, että kasvu on tänäkin vuonna vähintäin samaa luokkaa. Myös meillä on kehitys menossa samaan suuntaan kuin USA:ssa eli rinnakkainistuttavat tulevat muutaman vuoden kuluessa ohittamaan mönkijöiden myynnin ellei EU aseta sitten esteitä tai Trafi muokkaa ajokorttimääräyksiä. Trafi on harvinaisen onnistunut laitos kehittämään katastrofeja. 

  Merkki 1-12/2021 1-12/2020 Muutos-%
1. Polaris 749 473 + 58,4
2. Can-Am 623 429 + 45,2
3. CFMOTO 133 65 + 104,6
4. Trapper 75 55 + 36,4
5. John Deere 27 52 – 48,1
6. Kawasaki 13 9 + 44,4
  Yamaha 13 10 + 30,0
8. Kubota 8 6 + 33,3
9. Linhai 1 *** ***
  Segway 1 *** ***
  Yhteensä: 1643 1099 + 49,5

Sähkömönkijät ovat tulossa

Polaris Ranger EV on oikeastaan yksin edustanut jo pitkään sähkökäyttoisiä mönkijöitä Suomessa. John Deerellä on myös sähkökäyttöinen Gator TE -malli. Mutta, se kaipaisi kovasti uudistusta ja nykyinen TE on vain etuvetoinen. Polaris julkisti joulukuussa 2021 uuden Ranger EV, joka on selvä askel parempaan suuntaan 30hv ja toimintamatkaa n. 80km. Uusi Ranger EV käyttää vielä lyijyakkuja. Kesällä on tulossa myös vapaa-ajan käyttöön tarkoitettu Ranger XP Kinetic, 110hv/190Nm ja max. 130km toimintasäteellä. XP Kinetic käyttää jo litium-ioniakkuja ja akustoja kahdessa eri teholuokassa, 14,9kWh tai 29,8 kWh. Polaris on luvannut julkistaa ainakin neljä uutta sähkömönkijää tänä vuonna. Hybrid-mönkijöitä on  vuodelle 2022 tulossa ainakin Segwaylta ja Linhain täyssähköinen mönkijäkin pitäisi tulla myyntiin tämän vuoden aikana. Prototyyppejä on ollut jopa lehden ajoissa. Toyota varmisti Tokion autonäyttelyn alla, että Lexus tulee uutena merkkinä rinnakkaistuttaviin. Lexuksen UTV:ssä on Toyota Yariksen GR:n moottori, jota käytetään suoraan vetykaasulla.

Vuosi 2022?

Kuluva vuosi on alkanut koronan uuden muunnoksen lamaannuttaessa tehtaita ja voi vain arvata kuinka monta muunnosta korona vielä kehittää. Logistiikka ongelmien uskotaan olevan ohi loppu syksystä ellei taas tule pysähdystä seinään tai joku megaluokan konttialus juuttuu Siinain kanavaan?  Komponentti ja raaka-aine pulan uskotaan helpottavan kesään mennessä.

Mutta kiihtyvä talous kiihdyttää inflaatiota, hintojen nousua ja korkotasoa. USA inflaatio on tällä hetkellä 7%, korkeimmillaan 40 vuoteen. Inflaation käyrä nousee jenkeissä tällä hetkellä ylöspäin melkein pystysuoraan. Tämä taas nostaa hintoja ja palkkoja, kierre on valmis. EU -maissa inflaatioprosentti on nousut keskimäärin puolessa vuodessa nollasta viiteen prosenttiin. Virossa inflaatioprosentti lähentelee jo 9%. Keskuspankit, joiden yksi tärkeimmistä tehtävistä oli ja on hillitä juuri inflaatiota on yllätetty housut kintuissa. Viime kriisistä EU oppi, että rahan painaminen ei ratkaise ongelmia. Myös EU:n alettava nostamaan keskuspankki korkoaan, joka näkyy taas asuntovelallisten kukkarossa ennemmin tai myöhemmin. Plussana tietysti on, että inflaatio syö koko ajan velkapääomaa. Viime kriisistä opimme ainakin sen, että tulevaisuuden ennustaminen yhtä kuukautta eteenpäin on yhtä kristallipalloon katsomista.

 

 

Tilastot: Tilastokeskus