Tesla julkisti pari päivää sitten jo vuonna 2019 esitellyn Cybertruck pickup -mallinsa. Malli sisältää muutamia asioita, jotka ovat uutta. Mutta, ensimmäisenä tulee mieleen… sopiiko se työlaitteeksi vai pelkästään näyttämisen haluun?
Materiaalin ehdoilla
Muodoiltaan Cybertruck poikkeaa kaikista muista. Osa syy muotoiluun on koripaneelien tekeminen ruostumattomasta teräksen ja nikkelin seoksesta. Seos
on niin kovaa ettei se taivu pyöreisiin muotoihin ja myös materiaalin hintalappu on kova, Teslan käyttämä materiaali maksaa 2-3 kertaa enemmän kuin tavallinen teräs. Cybertruckin korimateriaali muuten tulee Suomen Torniosta, Outokummun terästehtaalta. Teslan koripaneelit ovat myös luodinkestävät (esim. H&K MP5 -konepistoolin tulitus lähietäisyydeltä ei läpäissyt paneelia), kaiken huipuksi ikkunat ovat panssarilasia, joka kestää kivien iskut eikä naarmuunnu. Paneelien materiaalin johdosta niitä ei voi maalata ainoastaan teipata. Vajaalla 6.500e Tesla teippaa auton tehtaalla joko mustaksi tai valkoiseksi. Mikäli alkuperäinen ruostumaton teräs ei kelpaa (tulee ihan mieleen eräs DMC DeLorean).
Kokoa ja painoa riittää
Cybertruck on pitkä melkein 5,8m ja leveä 2,41m, peilit ajoasennossa. Peilit taitettuna tulee leveyttä silti hulppeat 2,20m. Kiilamainen kori on 1,8m korkea ja
painoa löytyy 3.104kg. Voisi puhua tonnikeijusta. Lavalla on pituutta 1,67m ja leveyttä 1,22m. Kantavuutta löytyy 1.100kg. Lavan pohja on tasainen ja päälle löytyy sähköllä toimiva kate. Tosin kate sulkeutuessaan peittää myös takaikkunan, joten sen jälkeen ollaan peilien ja kameroiden varassa. Lavan käytännöllisyys romahtaa, jos haluaa varapyörän autoonsa. Hieman ihmetyttää, että täysikokoinen varapyörä (285/65R20) renkaanvaihto välinein maksaa lisää 1.243e ja varapyörän paikka on lavalla lappeellaan. Samoin kaikki tavaran kiinnityslenkit ovat kiinnitykseltään erikoisia ja tietysti lisävarusteita.
Edestä löytyy tavaratilaa kahdelle isolle kassille. Tavaratilaa järjestyy myös toiselta penkkiriviltä, jossa istuinosa nousee pystyyn. Kun lattia on tasainen – on tila hyvinkin käyttökelpoinen. Tilan käyttöä avittaa reilusti eli 92° astetta kääntyvät takaovet. Takapenkkien alle saa myös säilytyslokerot (249e) ja eteen keskikonsolin (40e). Lavalla on myös luukku, mistä pääsee käsiksi pienempään säilytystilaan. Vetokoukkuun saa kytkeä meillä hyväksytyn maksimin eli 3.500kg.
Tekniikkaa riittää
Jousitus hoidetaan ilmajousin ja adaptiivisin vaimentimin. Vakiorengaskokona on 285/65R20 eli reipas 34″. Maavaraa löytyy jousituksen yläasennossa juhlavat 44,3cm. Kahluusyvyyttä ei ole ilmoitettu. Cybertruck painaa 3.000kg molemmin
puolin riippuen vähän valitusta akkukapasiteetista ja moottorien määrästä. Kääntyvyyttä parantaa nelipyöräohjaus, jossa takapyörät kääntyvät maksimissaan 10°. Ohjaus on toteutettu ilman mekaanista yhteyttä ns. steer by wire -systeemillä. Ratin (joka on tasattu ylä- ja alaosasta) sensorit välittävät dataa tietokoneelle, joka sitten päättelee rattidatan ja nopeuden yms. periaatteella mihin suuntaan ollaan menossa ja ohjaa sähkömoottoria. Sähkömoottori puolestaan siirtää perinteistä raidetankoa haluttuun suuntaan. Ratti kiertyy vain 170astetta. Ohjausvaste vaihtelee nopeuden mukaan. ”Steer-by-wire” ei ole uusi keksintö, ensimmäisenä sen toi markkinoille Nissanin luxus -brändi Infiniti, mutta Infinitissä ei systeemiä saatu ikinä oikein toimimaan, luotettavasti. Toyota ilmoitti pari viikkoa sitten tuovansa ”Steer-by-wire” ohjauksen ensi vuonna Lexukseen ja seuraavana vuonna myös Toyotaan.
Minimalismia
Sisustus on Teslamaisen minimalistinen ja kaikki on kuin viivottimella vedetty. Ainoat kaarevat ”pinnat” löytyvät ratista. Edessä näkymää hallitsee jättikokoinen
etutuulilasi, jota pidetään puhtaana yhdellä pyyhkimellä. Näkyvyys eteen päättyy jättimäisen tuulilasin alareunaan, nokka on jossain siellä edessä. Kamerat ovat todella tarpeen, jos etunäkyvyys on outo, niin takanäkyvyys on vielä enemmän kameroiden varassa. Myös ”vaihteenvalitsin” on sijoitettu tuulilasin yläosaan ja sitä hoidetaan hipaisunäppäimillä. Rattipylväässä ei ole edes vilkkuviikseä vaan vilkut hoidetaan ratin painikkeilla, samoin pyyhkimet jne…Muutoin kaikkea hoidetaan Infinityn 18,5″ kosketusnäytöltä, josta käytännössä säädetään kaikki. Takapenkkiläisillä on myös oma 8,5″ kosketusnäyttö. Koko katto on puolestaan sävylasia ja aurinkosuojan saa lisävarusteena 114e hintaan. Musiikista vastaa B&O Cybertruckiin kehittämä laitteisto, joka sisältää 15 kaiutinta ja kaksi 8″ subbaria. Vahvistimen tehoista ei vielä puhuttu mitään.
Vaihtoehdot
Cybertruckista tulee kolme eri voimansiirto versiota. Hinnat alkaen malliksi tulee yhdellä sähkömoottorilla varustettu takavetoinen malli. Malli tulee USA:ssa myyntiin vuonna 2025. Takavetoisesta ei paljon tietoja kerrottu, muutakuin toimintamatka 400km. Seuraavassa mallissa on sähkömoottorit edessä ja takana
(610hv/10,081Nm) ja toimintamatkaa 550km. 0-100km/h pitäisi taittua neljän sekunnin pintaan. Huipulla on kolmella sähkömoottorilla oleva malli 845hv/13,960Nm. 0-100km/h pitäisi taittua alle 3 sekunnin. Toimintamatkaa luvataan 510km. Varsinaisen akuston koko on 123 kWh/800 V. Toimintamatkan lisäämiseksi saa lavalle sijoitettavan 50 kWh lisäakuston (15,908e) voimin saa toimintamatkaa lisää 190-210km. Lisäakusto haittaa vain lavan käytettävyyttä ja vie kantavuudesta pois reilut 250 kg. Puhumattakaan hinnoittelusta, jonka ei ole tältä planeetalta. Tesla on tunnetusti hyvin optimistinen ilmoittaessaan toimintamatkoja, tämä tuli ilmi viimeksi USA:n Consumer Reportsin testissä, joten lmoitettuihin arvoihin kannattaa suhtautua varauksella. Lataaminen teholaturilla sujuu parhaimmillaan 350 kW teholla, mikäli
latausasema vain jaksaa tuottaa sen. Silti saa odottaa sen 45min. ennen kuin saa akut 80% täyteen. Kotiaseman 11kW laturissa vie reilut 21 tuntia saada akkukennosto täyteen. Tesla on ilmoittanut keskikulutuksen olevan hulppeat 26.7kWh/100km. Kun siihen lisää talviolosuhteet ja/tai kuljettavan tavaran painoon päälle, puhutaan varmasti kokonaan toisista lukemista. Nykytyyliin Cybertruckin kontista löytyy työvälineille 240V/40A pistoke. Cybertruck tukee kaksisuuntaista latausta max. 11,5kw teholla.
Kevyt kuorma-auto EU:ssa
Ne hinnat, jotka ovat herättäneet paljon kritiikkiä. Halvin malli eli yhdellä sähkömoottorilla varustettu takavetoinen malli maksaisi 60.639e, 2-moottorisen AWD hinnat lähtivisivät 79.414e ja kolme moottorisen nelivetoisen hinnat lähtevät 99.414e. Taalan kurssi on tällä hetkellä melkein 1:1 euron kanssa. Amerikan tyyliin hinnat eivät sisällä USA:ssa osavaltiokohtaisia veroja (alv + osavaltio kohtaiset verot). Varmaan ne, jotka tekivät ennakkotilauksen 40.000 dollarin ilmoitetun hinnan perusteella saavat hikan. Toisaalta Ford -dealerilta saa bensakäyttöisen Ford F-150 heti ajoon 36.000 dollarilla.
Onko Cybertruck koskaan tulossa Euroopan markkinoille? Tuskinpa. Auton kokonaismassa menee yli 3.500kg, joten se vaatisi C1/C1E -kortin meillä. Ja Cybertruck rekisteröitäisiin kevyeksi kuorma-autoksi. Ainakin meillä tulisi vielä 90km/h rajoitin kiusaksi. Samaan tyssäsi Fordin tarkoitus tuoda F-150 Lightning -mallia Euroopan markkinoille. Fordin kokonaismaissa on nimittäin reilut 3.700kg. Yksi F-150 Lightning kävi esittäytymässä myös Suomessa, pikaisesti. Cybertruck on myös leveä 2,4m peilien kanssa. Voi olla ehkä liikaa monilla teillä ja/tai kaduilla. Harmaatuonti on asia erikseen.
Tesla ei ole tehnyt maastoautoja ja se näkyy muutamassa some -videossa, jossa Cybertruckilla yritetään ajaa samoja reittejä kuin Ford F-150 Lightningilla.
Videoista käy ilmi taka-akselilla olevan voimanjaon hidas toiminta ja samalla sähköisen etulukon epävarma toiminta. Nuo lienevät korjattavissa ohjelmoinnilla ja onhan 100% sähköinen etulukko Teslan ensimmäinen ja se on tehty ns. in-house. Vakavampi vika, jota on enää vaikea korjata on alusta. Alusta näyttää muistuttavan lähinnä ratakiskoa ja joustovarat ovat todella pienet. Ja juhlava paino tarkoittaa, että kovalla maalla on syytä pysyä ainakin ilman vinssiä. Ja vinssistä ei kukaan puhunut mitään.
Cybertruckista toivottiin Teslan tämän vuoden tuloksen pelastajaa, mutta sen valmistus on hidasta ja hinta on kokonaan toinen kuin odotettiin, niin siihen siitä ei ole. Teslan muut bisnekset ovat siinä vaiheessa, että ne pikemminkin vievät rahaa kuin tuovat. Ehkä pelastaja tulee suunnittelusta halvasta Teslasta, jonka pitäisi tulla ensi vuonna. Ehkä se on sijoittajien toiveunta.
hieman yllättämään GM:n. Ensiksi on todettava, että Silverado EV on tulossa myyntiin kahden vuoden päästä eli vuonna 2024 ja mikä huonointa GM:n nykyisen mallipolitiikan vuoksi, merkin tuonti Eurooppaan on harmaatuonnin varassa. GM vetäytyi Euroopasta myytyään Opelin PSA:lle vuonna 2017. Mutta, paluukin voi olla mahdollinen, kahdessa vuodessa ehtii tapahtua paljon. GM vetäytyi myös Venäjän markkinoilta samaan aikaan ja nyt Detroitissa katsellaan vähän suu mutrulla varsinkin Toyotan ja Lexuksen Full-Size SUV -maastureiden myyntiä Venäjällä. Varsinkin uusi Toyota Land Cruiser 300 on myynyt Venäjällä erittäin hyvin. Ehkä ei niin viisas ratkaisu, mutta politiikalla lienee oma osansa GM:n toimenpiteissä. Tehtyä ei saa tekemättömäksi, joten palataan siihen mitä Chevrolet kertoi Silverado EV:stä.
kääntösädettä. Voimansiirtolinja on pitkälti perua Hummer EV:stä. GM ei ole ilmoittanut akkukennoston kokoa, mutta kooksi on arvioitu 200 kWh. Auto on aina nelivetoinen ja molemmilla akseleilla on oma sähkömoottorinsa. Aluksi mallista on tarjolla kaksi vaihtoehtoa eli WT (Work Truck) ja RST. Work Truckissa on sähkömoottoreiden teho 510hv/834 Nm. Malliston huippuversiossa on puolestaan 664 hv/1058 Nm. RST -mallissa on huipputehon saamiseksi kytkevä ns. erillinen ajomoodi eli ”Wide Open
Watts” -päälle. Tällöin saavutetaan 0-100km/h noin 4.5 sekunnissa. GM ei kertonut, paljonko tehoja on käytössä RST-mallissa ilman tuota ylimääräistä ”WOW” -moodia ja miksi se on yleensä kehitetty. Myös toimintamatkat ilmoitettiin, tosin valmistajan omiin mittauksiin nojaten. Arvot muuttuvat varmasti kunhan EPA -standardin mittaukset saadaan, yleensä alaspäin. Molemmille ilmoitetaan nyt 644 km toimintasäde yhdellä latauksella. Silverado pystyy ottamaan latausta vastaan 350 kW teholla, joten 160km matka tulisi ladattua noin 10 minuutissa. 
274cm ja hyödyntämällä avattava takaluukku saadaan käyttöön 330 cm. Tosin lavan takaseinän aukon korkeus rajoittaa lastattavaa tavaraa. Jo aiemmista malleista tuttu monitoimi takaluukku on mukana ja se on kätevä väline, siitä saa helposti vaikkapa portaat lavalle nousemiseen. Vetokykyä puolestaan löytyy tietysti toimintamatkan kustannuksella, pienempi tehoisella Work Truckilla on maksimivetokyky 3.600 kg ja RST -mallilla 4.500 kg WorkTruckista on tulossa erikoismalli, jossa on vetokykyä hulppeat 9.000 kg. Etutavaratilassa on Ford Lightning tyyliin suuri tavaratila. Myös ulkoisia virtalähteitä löytyy ja max. tehoiltaan ne ovat 10,2 kW. Niitä voi käyttää sähkötyökalujen tai vaikkapa toisen sähköauton lataamiseen. 
Penkit ovat nahkaverhoiltuja ja kojelautaa hallitsee kaksi näyttöä kooltaan 11″ ja 17″. GM muuten mainitsi, että multimedia systeemissä on Googlen toiminnot ja softan alustana pyörii Linux -käyttöjärjestelmä. GM:n mukaan Linuxin etuina ovat tehokkuus, maailmanlaajuinen kehitysympäristö ja tietoturva. GM:llä on nyt myös oma Linux kehitys- ja koodariosasto. Eli on odotettavissa, että GM panostaa koko konsernin automalleissa jatkossakin Linuxiin. Vaihdekeppi on mersumaisesti ohjauspylväässä ja näin keskikonsoliin on saatu lisätilaa tavaroille. RST:ssä on vielä kaihtimella peitettävä katonkokoinen kattoikkuna. Kelpaa varmasti. 
85.500 euroa. Esittelyn yhteydessä Silverado EV RST Launch Edition (99,800e) laitettiin ennakkovaraukseen ja malli myytin loppuun 12 minuutissa. Kysyntää ja äveriäitä ostajia siis riittää. Ja saahan siitä 7.000e pois valtion avustuksena. Esittelyn yhteydessä ilmoitettiin, että Work Truckin ja RST:n väliin tulee vaihtoehtoja ja luvattiin myös Silveradon perinteisen offroad -version eli Silverado EV Trail Bossin tulevan myyntiin. 
lavan kantavuus hupenee silmissä. Nämä Full-Size pickup pystyvät kuljettamaan vähemmän tavaraa kuin meidän nykyiset suosikki pickupit, joissa on lavan kantavuus on yleensä se 1.000kg ja enemmänkin. Vetokykyä riittää, mutta vaakan toisella puolen on hurjasti nouseva kulutus, joka tekee matkan teosta yhtä ABC:tä. Toisaalta 350 kW asemilla tankkaus ei myöskään ole halpaa puuhaa, tuskin se on sitä jatkossakaan.
