Avainsana-arkisto: Jeep

Ford Bronco syntyi uudelle vuosisadalle

Posted on by

Viime yönä sai Ford Bronco juhlavan ensiesittelyn Amerikan mantereella. Broncosta tulee kolme perusmallia eli 2-ovinen, 4 -ovinen ja Sport. Sport tarkoittaa tässä tapauksessa SUV-maasturia ja sen muotoilukin on huomattavasti pehmeämpää. Ford esitteli jo uuden F-150 -sarjassa uuden tavan eli varustetasoja ja vielä niihin saatavia varustepaketteja on hengästyttävä määrä. Varustetasoja on kuusi Base, Big Bend, Black Diamond, Outer Banks, Badlands ja Wildtrak. Ensiesittelyn erikoismalli First Edition oli jo myyty loppuun ennen esittelyä eikä sitä tehdä lisää. Base, Big Bend, Black Diamond, Outer Banks keskittyvät lähinnä mukavuuteen ja kevyeen maastoajoon. Badlands ja Wildtrak ovat sitten enempi maastoon ja näistä Wildtrak on tähdätty aavikko/Baja -tyyppiseen ajamiseen. Badlands sopinee ehkä parhaiten meille. Kuuteen varustetasoon saa vielä viisi erilaista varustepakettia Standard, Mid, High, Lux ja Sasquatch.

Bronco on tikapuu rungolle tehty, edessä on erillisripustus (päällekkäiset A-tukivarret ja coiloverit). Takana on sitten jäykkä akseli kierrejousin viisi -linkki tuennalla. Edessä ja takana on vakaajatangot, joista etummaisen saa sähköisesti irrotettua. Vaimennuksesta huolehtivat Bilsteinit. Badlandsissa koria on nostettu +2”. Moottorina on 2,7 -litrainen V6, joka tuottaa 310hv (231kW) ja vääntöä 542Nm. Pienempänä vaihtoehtona on 2,3 -litrainen ahdettu neloskone 270hv (201kW) ja vääntöä 420Nm. Neloseen saa myös 7-vaihteisen manuaalin, jossa seitsemäs vaihde on ns. hidas crawl -moodi. V6 on aina 10-vaihteisella automaatilla. Jakovaihteiston voi valita kahdesta eri mallista. Joko perinteinen mekaaninen 2-alueinen jakolaatikko tai sitten Fordin suunnittelema sähköisesti ohjattu jakolaatikko, jossa on ns. On-Demand-4WD. Eli On-Demand asennossa se kytkee nelivedon päälle, jos anturit huomaavat lipsumista. Hyvä varmaan esim. veneiden vedossa kuiville. Sähköisesti ohjatussa on myös etulukon automaattitoiminto eli takalukon ollessa kytkettynä voi valita moodin, jossa automatiikka hoitaa etulukon kytkemisen päälle ja pois. Lisäksi löytyvät perinteiset rock crawl, mud/sand, baja jne… ajomoodit. Broncossa on siis edessä ja takana 100% sähköisesti ohjatut lukot. Rengaskoko on vakiona 33” ( 285/70R17, BFGoodrich All-Terrain) tai sitten 35” (315/70R17, BFGoodrich Mud-Terrain). Rengaskokoja on tyypitetty aina 30” lähtien aina 35” asti. 35” lienee ns. tehtaan maksimi…vakioakselein. Badlands -versiossa edestä löytyvät Dana M210 AdvanTEK akselit ja takaa Dana M220 44 AdvanTEKit. Pohja on kauttaaltaan Badlands -mallissa panssaroitu jo tehtaalla. Maavaraa löytyy 30cm ja kahluusyvyys on vakiona 86cm. Broncossa on pyörät kulmissa, joten lähestymiskulmat on minimoitu. Joustovaroiksi on ilmoitettu 26cm edessä ja takana. Vetokykyä löytyy kaikissa versiossa 1588kg. Ei paljon.

Broncosta löytyvät nykyajan mukavuudet ja mm. 360 asteen kamera sekä peruutuskamera. Broncon ovet ja katot ovat irrotettavissa ja niille on oma paikkansa takana. Broncon hinnat lähtevät Base -mallin 28.500 taalasta päättyen 4-oviseen Badlands mallin 48.000 taalaan. Lähtöhinnat ovat pikkuisen alle pahimman kilpailijan eli Jeep Wranglerin. Ford Broncon toimitukset alkavat jenkeissä keväällä 2021. Eurooppaan tulosta ei puhuttu mitään. Mikä on sääli ja suuri vääryys.

Ford Bronco Sport SUV -luokkaan

Broncon ohella esiteltiin Ford Bronco Sport, joka on puhdas SUV-maasturi. Jenkeissä se kilpailee esim. Jeep Compassin kanssa. Euroopassa se kuuluu 4,3 metrisenä Compact SUV -luokkaan (Nissan Quashai, VW Tiguan, Peugeot 3008, Seat Ateca…). USA:ssa se tulee Ford Escapen ja jo ikääntyvän EcoSportin väliin. Bronco Sport on alustaltaan perinteinen SUV erillisjousituksineen ja nelivetoineen. Edessä on perinteinen McPherson -jousitus ja takana löytyy monivarsituenta kolmiovarsin. Moottoreina löytyy 2.0 -litrainen ahdettu rivinelonen 245 hv (183kW)/ 373 Nm tai 1,5 -litrainen ahdettu 3-sylinterinen 181 hv(133kW)/257Nm. Moottorin perässä on aina 8-lovinen automaatti ja AWD -nelivetojärjestelmä. Taka-akselilta löytyy nykyisin harvinaisempi levyillä toteutettu kitkalukko. Vetokykyä on maksimissaan 975kg, joka ei ole paljon. Maavaraa löytyy 22cm ja onpa Ford ilmoittanut joustovaratkin 20,5cm, edessä ja takana. Eurooppaan tulosta ei ole vielä tietoa. Polttoaineen kulutukselle voisi ainakin tehdä jotain, sillä 1,5 -litraiselle on luvattu yhdistetty kulutus 8.4l/100km ja 2.0 -litraiselle 9.0l/100km. Olkoonkin, että lukemat ovat jenkkien EPA-normien mukaisia. Silti, on se näin hybrid -aikana vähän yläkanttiin.

 

Jeep siirtyy sähköön 4xe

Posted on by

Tällä viikolla alkaneet Los Angelesin CES -messut, kyseessähän on siis elektroniikka alan messut, mutta sitä mukaa kun autot sähköistyvät ja eri muotoja kehitetään itseajaville autoille ovat autotehtaat tulleet myös CES -messuille.

Niin myös Fiat/Chrysler-PSA, joka julkisti messuilla kolme uutta ja Jeepin historian ensimmäiset sähkön avulla kulkevat Jeepit. Kyseessä eivät ole täyssähkömallit vaan ns. plug-in-hybrid mallit, joilla saadaan automalliston kulutusta ja kokonaispäästöjä pienemmiksi. Jeep kantaa niistä 4xe -mallitunnusta. Esittelyssä olivat Jeep Renegade, Compass ja Wrangler, joiden perään on liitetty 4xe -badge kertomaan sähkökäyttöisyydestä.

Renegadessa ja Compass -malleissa on 4-sylinterinen turboahdettu 1,3 -litrainen moottori, joka tuottaa 177hv. Taka-akselilla on puolestaan 134hv sähkömoottori. Renegadessa ja Compasissa ei ole mitään mekaanista kytkentää etu- ja taka-akselin välillä. Normaaliajossa voidaan valita takaveto, jolloin mennään sähkön voimin tai pelkkä etuveto jolloin mennään bensiinimoottorin voimin etuvetoisena. Näiden lisäksi on hybrid -vaihtoehto, jolloin elektroniikka säätelee nelivedon suhteita. Samalla bensiinimoottori lataa generaattorin kautta auton akkuja. Pelkällä sähköllä liikuttaessa on kantama noin 50km. Neliveto tilassa 0-100km/h pitäisi sujua alle 7 sekunnin. Auton akut on sijoitettu vapaaksi jääneeseen keskitunneliin ja takaistuimien alle. Tavaratilasta akut vievät 15 litraa ja painoa on tullut lisää 120kg. Sähkö Renegadet ja Compassit tehdään Italiassa ja ne tulevat Euroopan myyntiin kesällä 2020.

Wranglerista annettiin sen verran tietoja, että 4-sylinteristä 2,0 litraista bensaturboa avittaa sähkömoottori, joka tuottaa 22hv ja 96Nm vääntöä. Yhdessä bensiinimoottorin kanssa saadaan 275hv ja 400Nm. Sähkömoottori korvaa laturin ja starttimoottorin, mutta kylmiä öitä varten on Jeep jättänyt 12V starttimoottorin, joka saa virtansa konehuoneesta olevasta 12V akusta. 48V hybridijärjestelmä käsittää kaksi akkua, jotka on sijoitettu auton pohjaan. Akkujen teho on 430Wh ja akkupaketille annetaan 7 vuoden takuu. Ajossa 2.0 -litrainen pyörittää hihnan avulla generaattoria, joka taas syöttää sähköä sähkömoottorille ja auton muille sähköjärjestelmille. Ainoa vaihteisto on 8 -lovinen perinteinen automaatti. Wrangler on siis ladattava hybridi ja latauspistoke on maastoajoa varten erittäin huonossa paikassa eli kuskin etutolpan juuressa. Wranglerissa sähkö vain avustaa etenemistä ja tehtaan mukaan suurin hyöty hybridistä tulee hitaassa maastoajossa, sillä hybridi on aina mukana. Kahluusyvyys on 60cm. Maavara ja jättökulmat ovat entisellään ja Wranglerilla saa vetää 2495kg kärryä. Mikä on sähköautojen huippua.

Muuten Wranglerin -mallit ovat pysyneet entisellään ja 4xe Eurooppa -versio on tulossa myyntiin syksyllä ja Renegade/ Compass kesällä 2020. Fiat Chryslerilla on kiire saada hybridit myyntiin Euroopassa, koska tänä vuonna jokainen myyty hybridi pienentää konsernin CO2 -sakkoja, joita on luvassa joka tapauksessa. Hybrid -versio Wranglerin pick-upista on luvassa myöhemmin. Euroopan ja Suomen hinnoista ei ole vielä tietoa eikä Jeep myöskään ilmoittanut sitä WLTP -mittauksen arvoa, jonka perusteella verot määrätään monessa Euroopan maassa. Ne, jotka ovat päässeet kokeilemaan hybridi-Wrangleria sanoivat, että kiihtyvyys on huomattavasti rivakampaa kuin V6 -mallissa ja ainoa ero oli heikosti kuuluva tuulettimen hurina, jolla jäähdytetään auton pohjassa olevia akkuja.