Brittien autoteollisuus keikkuu taas ollakko vai eikö olla tilanteessa. Jaguar Land Rover vapautti pari päivää sitten vajaa 2 vuotta virassaan olleen CEO Thierry Bolloren tehtävistään. Bolloren aikana ei saatu tappioputkea katkeamaan ja tämän vuoden kolmas kvartaali toi 213 milj. euron tappiot. Yhtiön vetäytyminen Venäjältä ja Kiinan tiukka Covid-19 polittiikka toi yksistään 43 milj. euron tappiot. JLR suurin ongelma on jääminen jälkeen sähköautoissa. Ennen Bolloren tuloa JLR oli varsin pitkällä ehkä pisimmällä kaikista autonvalmistajista (yhdessä Teslan kanssa) esitellessään täyssähköisen Defenderin lehdistölle jo vuonna 2013. Ja olihan Jaguar I-Pace ensimmäisiä massatuotantoon päässeitä täyssähköisiä autoja vuonna 2018. Bolloren tullessa toimitusjohtajaksi, jäädytettiin ensimmäisenä sähköisen Range Roverin esittely. Bollore päätti nykyisen sähköautolinjan olevan väärä, kaikki heitettiin romukoppaan ja aloitettiin uudestaan puhtaalta pöydältä.Kahdessa vuodessa ei ole saatu kuin lupauksia, lopetettua Jaguarien tuotanto lähes täysin ja hädässä tehtyjä hybrid -muunnoksia. Analyytikkojen mukaan Bolloren päätös hylätä entisen CEO:n sähköautolinja maksoi reilut 600 milj. euroa yhtiölle. Myös Bolloren päätös nostaa Land Rover luxus-luokan brändiksi meni puihin eli Land Rover jäi Porsche Cayennen, Mercedeksen G-sarjan, Bentley Bentaygan, Rolssin Cullinan, Lambroghini Uruksen, Ferrarin… jalkoihin. Jenkit taas suosivat Cadillacin Escaladea tai Lincoln Navigatoria tai Hummer EV:tä. JLR on ilmoittanut heillä olevan tilausjonossa lähes 100.000 Land Roveria, joita ei ole saat toimitettua asiakkaille osapulan vuoksi. Määrä on tehtaan kokoon nähden huomattava. Myöhästyneiden autojen ongelma on myös se, että autot ovat tilattuja vanhalla hinnalla ja kun tietää mikä on kustannustason nousu ja päälle nykyinen inflaatio vauhti niin tehtaalle käteen jäävän rahan osuus per auto olla huomattavasti pienempi, kuin mitä ajateltiin. On huhuttu, että omistaja Intialainen Tata etsii kokoajan ostajaa, mutta ostajia ei taida löytyä kuin Kiinasta. Kiina on vain poliittisesti mahdoton yhtälö, koska Intia ja Kiina käyvät kiistaa Kashmirin raja-alueen omistuksessa ja alueella on tasaisesti ”pieniä” rajakahakoita Kiinan ja Intian armeijan välillä.

Toinen murheenkryyni on Aston Martin, joka on nähtävästi menossa kohti historiansa kahdeksatta konkurssia. Analyytikkojen mukaan Aston Martin tekee reilun miljardin euron tappion tänä vuonna. Velkaa on reilusti yli sen, mikä on yhtiön arvo Lontoon pörssissä. Aston Martin listautui Lontoon pörssiin vuonna 2018. Tuosta listautumisen aikaisesta osakkeen arvosta on jäljellä kymmenesosa. Aston Martin on kiikkunut hirsipuussa jo pitkään, viimeksi sen pelasi Saudi-Arabian valtion sijoitusyhtiö pumppaamalla vajaa 700 miljoona euroa yhtiöön syyskuussa 2022. Näillä tosin lyhennettiin pääosin jo vuoden 2021 lopussa olleita 800 miljoonan velkoja. Nyt voivat olla auttajat vähissä. Mercedes omisti Astonista joskus jopa 20%, mutta Mercedes ei ole osallistunut rahankeruu talkoisiin moneen vuoteen, joten Mercedeksen omistus on enää reilu 2%, samoin kiinalainen Geely on alkuinnostuksen jälkeen jättänyt jatkotalkoot väliin. Kysymys lienee mitä suurin yksityissijoittaja eli multimiljardööri Lawrance Stroll tekee. Hänhän osti Aston Martinin osaksi saadakseen ajopaikan pojalleen Formula F1:iin. Stroll omistaa vieläkin 20% Aston Martinista. Aston Martin osti Strollin johdolla konkurssiin menneen Force India –> Racing Point F1 -tallin ja niin multimiljardöörin poika sai jatkaa ajamista Formula 1:ssä uudesti syntyneen Aston Martinin F1 tallissa. F1 on ollut Astonille varsinainen ns. money pit. Aston Martinin suurin omistaja 33% osuudella on Investindustrial, italialaisen Bonomi -perheen sijoitusyhtiö. InvestIndustrial omistaa mm. myös Ducatin ja Morganin. Investindustrial tuli mukaan vuonna 2012 ja sijoitusyhtiön tavoin Inverstindustrial on pyrkinyt eroon osake nipustaan jo parisen vuotta. Mutta, nykykurssilla omistuksesta tulisi rajut tappiot.

Englannin autoteollisuus on jatkossa riippuvainen saadaanko maahan omaa akkukennostojen valmistusta. Nimittäin Brexit -jälkeen autojen viennille EU:hun tuli voimaan COD -lomake (Country of Origin). EU:n ja Britannia sopimuksessa määritellään kuinka suuri osuus autojen osista on oltava valmistettu Englannissa, jotta EU:n autotulleilta vältyttäisiin. Ja prosenttiosuus nousee joka vuosi. Sähköautoissa tuon prosenttiosuuden saavuttaminen ei onnistu ilman, että akkukennostot tehdään saarivaltiossa.Tätä ajatellen perustettiin 2019 Britishvolt, jonka piti työllistää 3.000 henkeä ja tuottaa sähköakut Nissanille, Toyotalle, BMW:lle jne…kolmessa vuodessa ei ole saatu aikaan yhtään sopimusta eikä tehtaastakaan ole saatu edes perustuksia pystyyn. Rahaa on sen sijaan mennyt 2 miljardia euroa. Britishvoltilta ovat rahat taas loppu, mutta kolmas rahoituskierros lähti huonosti käytiin, kun uusi konservatiivi hallitus epäsi yhtiön hakeman 30 miljoonan euron avustuksen. Britishvoltin konkurssi olisi katastrofi ainakin kahdelle saarimaan suurimmalle sijoitusyhtiölle eli Tritaxille ja Aberdeenille (ex-Standard Life). Yhtiöt vastasivat lähes kokonaan tuosta 2 miljardin euron rahoituksesta. Lisää huonoja uutisia tuli, kun BMW ilmoitti, että uudet sähkö-Minit tehdään Kiinassa.