Pickupit ja pakettiauto konversiot
Lava-autoissa kiintyy huomio Isuzun ja VW:n menestykseen. Näinä aikoina plussalla oleva myynti on erinomainen tulos. Ford Ranger on kärsinyt saatavuus ongelmista kesällä, maassa ei ollut yhtään autoa esim. kesäkuussa. Joten Hilux pääsi ottamaan niukasti johtopaikan. Pickup -luokan eli tonnisten valikoima on supistunut käytännössä neljään merkkiin, joista vielä yksi pari on luokassa ”identtiset kaksoset”. Mazdan nimellä tehdään kyllä Aasiassa Mazda BT-50 mallia, mutta se on kopio Isuzu D-MAXista ja valmistuu Isuzun tehtailla Thaimaassa.
Ineokselta on tullut Quartermaster, mutta Suomen ajoneuvoveron ”breznevin ajan holhous asetuksen” johdosta Quartermaster siirtyy liian tehokkaana kevyisiin kuorma-autoihin. Saman kohtalon kokenee tulossa oleva pienempi Ineos Shortermaster pick-up. Korealainen Kia julkaisee oman lava-autonsa kahden viikon kuluttua Saudi-Arabian Jeddan autonäyttelyssä. Tasman on perinteinen tikapuurungolla varustettu pickup, joka tulee Ford
Rangerin koko luokkaan. Moottorina on Sorrentosta adaptoitu 2,2 -litrainen turbodiesel. Kia Tasman tulee myyntiin ensiksi Lähi-idässä, Aasiassa ja Australiassa. Vielä ei ole puhuttu EU tai brittien saarten myynnin alkamisesta. Etelä-Amerikasta löytyisi uutta verta Dacialta, RAMilta, Fordilta, VW:ltä…mutta ne mallit taitavat jäädä Etelä-Amerikan mantereelle. Sen sijaan luokkaan odotetaan vielä tämän vuoden puolella Mitsubishin uutuutta, joka on jo myynnissä osissa Euroopan maissa. Mitsun pickuppiin perustuva Nissan Navara seuraa ensivuoden puolella.
| 2024/Q1-Q3 | 2023/Q1-Q3 | % -muutos | |
| Toyota Hilux | 196 | 378 | – 48,2 |
| Ford Ranger | 188 | 236 | – 20,3 |
| Volkwwagen Amarok | 74 | 63 | + 17,5 |
| Isuzu D-MAX | 63 | 38 | + 65,8 |
| Maxus T90 EV | 3 | 12 | – 75,0 |
| Ineos Grenadier | 1 | —- | —- |
| TruckMasters Hilux | 1 | —- | —- |
| Yhteensä: | 526 | 734 | – 28,3 |
Kevyet kuorma-auto konversiot
Kevyissä kuorma-autoissa kolmanneksella tippunut myynti kuvaa autoalan yleistä alakuloa. Luokan autot menevät suurimmilta osin työkäyttöön rakennusalalle, maanrakennukseen, eri alojen huoltoyhtiöille, eri alojen palvelutoimintoihin jne…joten nykyinen taantuma, jossa valoa ei näy, ohjaa luokan rekisteröintejä. Kun, eniten myytyäkin eli Ford Rangeria myydään alle 100 kappaletta voi sanoa hyvässä vauhdissa olleiden markkinoiden pysähtyneen kuin seinään laman myötä.
Markkinat varmaan odottavat ajokorttilain muutosta, jolloin kokonaispainoltaan alle 4.250kg kaasu-, vety- tai sähköllä toimivaa kevyttä kuorma-autoa saisi ajaa B-kortilla. Muutos näyttäisi tulevan voimaan vielä ensi vuoden puolella. Lopullinen
aikataulu on taas kiinni EU:n virkamiehistä. Muutoksella olisi Suomessakin positiivinen vaikutus autokantaan. Valtameren takaa olisi tulossa Suomeenkin Ford F-150 Lightning, GMC Hummer EV, GMC Sierra Denali, Chevrolet Silverado, Rivian RT1 ja tietysti Tesla Cybertruck.
| Merkki ja malli | 2024/Q1-Q3 | 2023/Q1-Q3 | % -muutos |
| Ford Ranger | 87 | 191 | – 54,5 |
| TruckMasters OX 4×4 | 42 | 69 | – 39,1 |
| RAM 1500 | 41 | 55 | – 25,5 |
| Volkswagen Amarok | 27 | —- | —- |
| Land Rover Defender | 21 | 7 | +200,0 |
| Mercedes-Benz GLS | 18 | 23 | – 21,7 |
| Isuzu D-MAX | 13 | 13 | 0,0 |
| Chevrolet Suburban | 4 | 3 | + 33,3 |
| Cadillac Escalade | 4 | 2 | +100,0 |
| Chevrolet Silverado 1500 | 4 | 2 | +300,0 |
| Truckmasters LC | 3 | 13 | – 78,6 |
| Chevrolet Tahoe | 3 | 4 | – 25,0 |
| Mercedes-Benz G-wagen | 3 | 3 | 0,0 |
| Jeep Gladiator | 3 | —- | —- |
| Ineos Grenadier | 2 | —- | —- |
| GMC Sierra | 1 | 1 | 0,0 |
| Toyota Tundra | —- | 3 | —- |
| Yhteensä: | 276 | 389 | – 29,0 |
Mönkijät T3b -luokka
Mönkijöissä CFMOTO piti kärkipaikkansa ennen Polarista. Kaksikosta selkeästi takana tulee Can-Am. Kolmen kärki on Suomessa vakiintunut. CFMOTOn eniten
myyty mallisto koostuu neljästä mallista, joista 2-hengen CForce 520l on suosituin ja tiukasti perässä tulevat CForce 625 Touring sekä tarjouksessa ollut CForce 850XC, neljänneksi kipuaa 2-hengen CForce 450. Kokonaan uusittu CFMOTOn CForce 1000 on lähtenyt myös rivakasti myyntiin. Polariksen myynti on pitkälti Sportsman 570 EPS varassa. Ohjaustehostimella varustettu Sportsman 570 EPS osuus myynnistä on 63%. Toisena tulee Sportsman 570 perusmalli ilman tehostinta ja kolmannen paikan vie pohjolaan varusteltu ja mm. kippilavalla varustettu Sportsman X2 570 EPS. Can-Am ei perinteisesti ilmoita mallikohtaisia lukuja. Merkki on vahvistunut huomattavasti Etelä-Suomessa, onhan Tampere jo syvintä etelää Rovaniemeltä katsoen. Ensiksi loukko.com tuli Pohjanmaalta Tampereelle ja nyt kesällä tuli ilmi, että Marine Oy (alun perin Jyväkylästä) avaa
ison, täyden palvelun Can-Am -liikkeen Kehä III:lle Petikkoon (Petikontie 27). Myynnissä ovat mönkijät, side by side:t, kelkat (myös Lynx), kesän vesijetit, varusteita ja vaatetukseen kaikki mahdollinen, lisävarusteita talveen ja kesään…Sekä oma huoltopiste, johon nyt mahtuu kolme laitetta yhtä aikaa työn alle. Iso parannus. Avajaisia vietetään vielä tämän vuoden puolella, mutta myyntipuoli ja koeajopuoli rullaavat jo. Voisi sanoa, että ihmeiden aika ei ohi.
Toisen ryhmän muodostavat GOES, Linhai, Segway, TGB, Loncin. Modularboxin aloittama Loncin on uutuus merkki markkinoille ja varsin kilpailukykyisesti hinnoiteltu. Ranskalaismerkin GOESin kohdalla kävi niin, että CF MOTO osti koko yrityksen, joten GOESin maahantuonti siirtyi Suomessakn CF MOTOa tuovalle ATV-Finladille ja jatkossa
GOES nähdään CF MOTOn dealereiden tiloissa. Mitä vaikutuksia ostolla on itse merkin tulevaisuuteen on vielä hämärän peitossa. CF MOTOn mukaan merkit tullaan selkeämmin eriyttämään toisistaan (mitä se sitten tarkottaneenkin) ja ainakin GOES on brandätty uudestaan mallinimellä GOES Terrox. Suomessa myydään nyt GOES Terrox 400 ja Terrox 500. Globaalisti katsoen, oston jälkeen, CF MOTOlla on yli 20 maassa reilut 1200 jälleenmyyjää.
Tilastosta näkyy myös kokonaan uusi merkki eli Powerland Tachyon 4×4.
Powerland on intialainen merkki, joka tekee ainoastaan sähkökäyttöisiä mönkijöitä. Eurooppaa tuodaan nyt yhtä mallia, joka EU:ssa luokiteltu kahteen luokkaan eli traktoriksi ja/tai kevyt nelipyöräksi. Hinnastahan on asia paljon kiinni, Euroopassa hinnat vaihtelevat 14.500-16.400e välillä. Pohjoismainen maahantuonti näyttää tapahtuvan Powerland Norwayn toimesta. Tilastoissa löytyy myös Aodes -merkki, jonka myynti alkoi toukokuussa Suomessa. Aedoksen takaa löytyy Oy Elfving Ab, jolla on pitkä kokemus laitemyynnistä ja nyt tehtiin päätös markkinoille lähtemisestä omalla merkillä. Aodes on hinnoiteltu tiukasti, joten varsinkin suosituimmassa 500-550 kuutioisen luokassa on ostajan markkinat.
| Merkki | 2024/Q1-Q3 | 2023/Q1-Q3 | % -muutos |
| CF MOTO | 1292 | 1459 | – 10,9 |
| Polaris | 1233 | 1523 | – 20,7 |
| Can-Am | 949 | 1398 | – 32,0 |
| Segway | 295 | 291 | + 1,4 |
| Linhai | 234 | 216 | + 3,7 |
| GOES | 204 | 43 | +374,4 |
| TGB | 194 | 316 | – 39,0 |
| Loncin | 180 | 44 | +309,1 |
| Honda | 169 | 227 | – 25,6 |
| Trapper | 99 | 123 | . 19,5 |
| ODES | 57 | 25 | +128,0 |
| Yamaha | 54 | 95 | – 43,2 |
| Aoedes | 48 | —- | —- |
| Access | 35 | 82 | – 57,3 |
| Keeway | 27 | 40 | – 32,5 |
| Apollo | 23 | 8 | +187,5 |
| Kymco | 10 | 18 | – 44,4 |
| Arctic Cat | 8 | 1 | +700,0 |
| Kawasaki | 7 | 7 | 0,0 |
| Powerland Tachyon 4×4 | 1 | —- | —- |
| Kayo | —- | 1 | —- |
| Yhteensä: | 5119 | 5919 | – 13,5 |
UTV -laitteet eli luokat T1 + T2
Rinnakkainistuttavien eli UTV eli side by side -luokassa tapahtui kärjessä muutoksia, sillä Can-Am ja Polaris ottivat jaetun ykköspaikan, molemmat kun myivät 247 -laitetta. Tosin Can-Am luvuissa ovat 6×6 -vetoiset Outlander 650 ja 1000 -mallit. Ne molemmat menevät T2 -luokkaan Can-Am Maverick UTV -laitteiden kanssa. Mutta, koska Can-Am ei ilmoita mallikohtaisia myyntejä, 6×6 on mahdoton siirtää mönkijöihin, minne ne paremmin kuuluvat. Polariksella on
T2:ssa 6×6 -mallit ja markkinoilta poistunut Rangerin EV. Niistä 6×6 Sportsmannit siirrettiin mönkijöihin. Eli pientä eroa, mutta tuskin kovaa isoa gappia tuohon muodostuu. Polariksen myyntikärjessä on perusvaihtoehdoista tehokkain eli Ranger 1000. Kokonaan uudistunut ja sivistynyt Ranger Diesel otti toisen sijan. Tosin niukalla erolla Ranger 570 ja Ranger XP1000 -malleihin. Täyssähköisen Kineticin myyntikin on lähtenyt käyntiin huimasta hinnasta huolimatta.
CFMOTOn myynti perustui pitkälti kolmeen eri mallin kärjessä sporttinen ZForce 550 ja perässä UForce -malliston 600 ja tonninen. Kolmen suuren jälkeen tulevat Trapper ja Segway omana kaksikkona, muiden merkkien rekisteröinnit ovat sitten laskettavissa yhden käden sormin. Uutena merkkinä tulee mukaan myös Aodes
Workcross -mallistollaan. Aodesin hinnoittelu on erittäin aggressiivinen, sillä hinnat sisältävät myös lämpöhytin. Polaris ja Can-Am käyvät keskinäisen taistelunsa luokan ykkössijasta, mutta ensi vuodeksi kilpailu varmasti kiristyy uusien merkkien tullessa mukaan ja tämä näkyy myös hinnoissa.
| Merkki | 2024/Q1-Q3 | 2023/Q!-Q3 | % .muutos |
| Polaris | 347 | 517 | – 32,8 |
| Can-Am | 347 | 442 | – 21,5 |
| CF MOTO | 121 | 122 | – 4,1 |
| Trapper | 35 | 33 | + 6,1 |
| Segway | 24 | 27 | – 11,1 |
| Linhai | 9 | 19 | – 52,6 |
| John Deere | 5 | 13 | – 61,5 |
| Kawasaki | 5 | 6 | – 16,7 |
| Yamaha | 4 | 4 | 0,0 |
| Corvus | 2 | 12 | – 83,3 |
| Kubota | 2 | 11 | – 81,8 |
| Aoedes | 1 | —- | —- |
| Yhteensä: | 902 | 1206 | -25,2 |
mönkijöiden tekemisen ja keskittyi moottoreihin, skoottereihin ja yhteistyöhön BMW:n kanssa. Loncinin nimi on tullut vastaan enemmin kaikennäköisissä pienissä polttomoottorikoneissa vaikkapa nyt ruohonleikkureissa. Loncin aloitti uudestaan mönkijätuotannon muutama vuosi sitten ja pikkuhiljaa valmistus siirtyi myös suurempiin kuutioluokkiin, joten Modularbox/Mönkijä-Center päätti aloittaa mallin uudelleen tuonnin tänä kesänä. Mönkijöiden lisäksi tämän päivän tuotevalikoimaan kuuluvat pienikuutioiset moottoripyörät, skootterit ja lähinnä Aasian markkinoille muotoillut triket. Loncin on myös reilut 10 -vuotta toimittanut mm. BMW:lle GS-sarjoihin moottoreita ja toiminta jatkuu tänä päivänäkin. Nykyisin BMW:n suosituimman bike -sarjan eli GS:n F 750 ja F 850 -mallien moottorit toimittaa Loncin samoin Loncin valmistaa alusta loppuun asti BMW:n 400 -kuutioiset skootterit.
Loncinin oma variaattori ja jousitus on toteutettu päällekkäisin kolmiotukivarsin. Vaimentimet ovat vakiona kaasu/öljy -tyyppiset. Levyjarrut löytyvät edestä ja takaa. Kipattavan lavan kantavuus on 160kg ja vetokyky on otteessa 800kg. Vakiovarustus sisältää ajoneuvoluokan normaalien T1b -traktorivarusteiden lisäksi kaksiosaisen tuulilasin, ovet, etupuskurin, vinssin ja Bluetooth -kaiuttimet. Talvea varten on tulossa vielä lisävarusteena lämpöeristetty hytti, lämmityslaitteineen. Loncin UTX 700 ITV EPS :n hinta on houkutteleva eli 11.980e. Takuu on 2 vuotta/8.000km.
löytyy päällekkäinen kolmio -tukivarsi ratkaisu, öljy/kaasu -iskarein, sekä edestä että takaa. Joustovaraksi on ilmoitettu edessä 190mm ja takana 230mm. Levyjarrut löytyvät edestä ja takaa. Vakiorengas koko on 25×8-12 edessä ja takana 25×8-12. Maavaraa löytyy vakiorenkain 28cm. Voimansiirrosta vastaa Loncinin oma CVT -vaihteisto, josta löytyvät vakiovaihteet ja ajomoodit ovat myös vakiot eli 2wd, 4wd ja 4wd + etulukko. Etulukko on kytkettävä. Ohjaustehostin on vakiona, samoin kahvasuojat ja 3000 lbs:n vinssi keulilla. Etupuskuri kuuluu myös vakiovarustukseen. Akku on kookas eli 32Ah ja se on vielä
geeliakku. Akseliväli on 1300mm ja painoa löytyy 375kg (2-paikkaisen akseliväli on 180mm pidempi ja painoa on 10kg enemmän). Edessä oleva taakkateline sallii 50kg ja takana oleva 90kg. Vetokoukun max. on 800kg. Edestä vielä löytyy 12V tupakansytytin pistoke ja usb -liittimiä on kaksin kappalein. Valot hoituvat nykyaikaisesti LEDein. Teknisesti siis ei mitään mullistavaa, reipas vetokyky on mukava lisä ja myös taakkatelineiden kantavuus, päälle tulee hyvä varustetaso vinsseineen ja hinta on vain 7.790e. Puhutaan kuitenkin 700 -kuutioisesta.
ensimmäisen kerran. Näyttö on loistava, se on kirkas, värejä on käytetty sopivasti erotteluun ja kaiken lisäksi näytössä on päivä -pimeä/yö automatiikka. Ei ole myöskään ennen tullut vastaan, että mönkijän näytössä on kierroslukumittari, jota oli muuten hauska seurata maantiellä. Näyttö on yksinkertaisesti Cool. Vaihteensiirto on vasemmalla kädellä. Valitsin toimii kevyesti ja tarkasti, yksi markkinoiden parhaimmista. Maantieajossa laite tuntui pienemmältä, jousitus tuntui aavistuksen kovalta hidastetöyssyissä, ohjaustehostin toimii huomaamattomasti eli hyvin. Rajoitin
ottaa kiinni 60 km/h kohdalla säädyllisesti. Silti tehoja löytyy alle 60km/h vauhdeissa. Varsin rivakan tuntuinen laite, olisikohan tehot ilmoitettu hieman alamittaan? Varsinkin maastoajossa ja varsinkin kallioilla arvostaa kaasun vastaavuutta. Sitä pystyy annostelemaan todella tarkasti ja tarvittaessa on helppo hoitaa pieni nyppäys. Vakiorenkain ajettavuus oli varsin mukavaa, joten pitempiäkin maantiereittejä voi taittaa.
