Mercedes-Benz ilmoitti lopettavansa G63 AMG 6×6 valmistuksen vähän yli sadan valmistetun auton jälkeen. Mercedes piti kiinni aikaisemmasta päätöksestään vaikka satoja tilaajia jäi ilman tilaamaansa 6×6 versiota.

Lohdutukseksi Mercedes tuo uuden G500 4×4². Auto on hyvin pitkälti sama kuin G63 AMG 6×6 paitsi ilman yhtä taka-akselia. Moottorina 422hv V8 ja vaihteistona 7-vaihteinen automaatti, jonka perässä on alennusvaihteisto. 22″ -vanteilla on 325/55 (36″) maastorenkaat. Akseleina ovat 6×6 mallista tutut porttaaliakselit, 100% lukittavine tasauspyörästöineen. Jousitus on hyvin pitkälti otettu 6×6 -mallista. Maavaraa on alimmillaan 46cm. Auto esitellään virallisesti Geneven autonäyttelyssä tämän vuoden maaliskuun alussa. Vuosituotannoksi on ilmoitettu 20-30 autoa. G500 4×4² hintaa ei ole ilmoitettu. Jos puhutaan maastoautoista niin Mersun G-sarja taitaa olla UAZin lisäksi ainoa, joka tarjoaa porttaaliakseleita tehdasasenteisena maasturissa.

Land Rover Discovery Sport rantautuu Suomeen ensimmäisen kerran GoExpo -messuilla Helsingin Messukeskuksessa 6-8.3. Land Rover -dealereillä Discovery Sportit ovat koeajattavana seuraavana viikonloppuna eli 14-15.3. Discovery Sport tulee täyttämään Freelanderin jättämää aukkoa, mutta niin täydellisesti auto on muuttunut ettei Freelanderista taida kukaan enää puhua. Varsin kilpailukykyisen hinnoittelun takia hinnat alkaen malli alkaa 47.000 eurosta (TD4 S First Edition). Hinnoittelu vaan paranee, jos tarvitsee 7-paikkaisen version, lisäpenkkirivin hinta on 1.300e. Discovery Sport -mallia on tarjolla Suomessa neljällä veri varustetasolla S, SE, HSE ja HSE luxury.

Moottorivaihtoehtoja on kolme, joista kaksi dieseliä. TD4 on 150hv ja SD4 löytyy 190hv. Bensamoottorina on Si4, josta on irrotettu 240hv. Polttoaineenkulutus on mallista riippuen 5,7-8,3l/100km (EU-yhdistetty, tehdas ilmoitettu). 4-sylinteriset moottorit ovat tuttuja Fordilta. 6-vaihteiset manuaalivaihteistot ovat peräisin Getragilta ja 9-vaihteinen on ZF:n valmistama. Molemmat tuttuja Evoquesta. Alennusvaihteistoa ei ole. Automaatissa on lyhennytty ykkönen, mutta kokemuksesta voisi veikata sen olevan Suomen maastoon liian pitkän.

Kaksi nelivetosysteemiä on valittavissa. Haldexin viidennen sukupolven neliveto on tuttu monesta muustakin autosta. Land Rover on suunnitellut myös oman Active Driveline -järjestelmän, jonka Land Roverille tekee brittiläinen GKN Driveline. Järjestelmä esiteltiin ensimmäisen kerran Evoquessa ja nyt sitä on hiottu paremmaksi Discovery Sportiin. GKN systeemillä on pyritty parempaan taloudellisuuteen ja maastossa nopeampaan reagointiin. Normaalisti mennään etuvetoisena ja taka-akseli kytketään tarvittaessa mukaan. Takana perinteinen tasauspyörästö on korvattu pinion/lautasyhdistelmällä, jossa voimaa akseleille välitetään märkälevy -kytkinpaketin kautta. Land Rover väittää näin saavutettavan nopeamman kytkeytymien kuin esim. Haldexin systeemissä. No, testeissähän se selviää. Maavaraa löytyy 21,2cm, mikä on SUV -luokan kärkeä. Etuylityskulma on 25 astetta ja jättökulma on 31 astetta. Kahluusyvyys on 60cm. Land Rover ilmoittaa auton kiipeävän 45 asteen nousua, lisäksi etuspoleri on irrotettavissa mikäli halutaan enemmän ylityskulmaa. Tosin kuinka nopeasti etuspoileri on irrotettavissa ei kerrottu. Vetäjille tiedoksi…perävaunumassa myös vaihtelee riippuen valitusta paketista ollen 1750kg-2500kg.

Land Rover luottaa Discovery Sportin myyntiin niin Euroopassa, USA:ssa kuin Suomessakin. Yleensä samantason kilpailijat ovat hinnoiteltu selkeästi kalliimmiksi (Audi Q5, BMW X5, MB ML, Volvo XC90…) ehkäpä pahin kilpailija on vasta rantautumassa oleva eli uusi Jeep Cherokee. Joka on myös hinnoittelussa samalla viivalla. Land Roverilta on tulossa vielä kesäksi Evoquen avomalli, joka on vastaus USA:n dealereiden pyyntöihin.