Vuoden 2024 ensimäinen neljännes mentiin mollivoittoisesti. Mutta, sentään huomattavasti paremmin kuin henkilöautojen rekisteröinnit. EU -maiden talous on kuitenkin kääntynyt jo hitaalle kasvu-uralle ja sen on oletettu alkavan näkymään meilläkin ensivuoden alussa. Tosin tällä hetkellä tyytyväisimpiä taitavat olla puun myyjät, koska puun tuonti Venäjältä loppui. Talouden koko kuvaa katsoen mönkijäpuolella on selvitty ns. ”nenä pinnalla” samoin hyötyajoneuvopuolella.
Pickupit
Toyota Hilux piti kärkipaikkansa myynnin laskusta huolimatta. Ford Ranger säilytti toisen sijansa. Mitsubishin L200 varastot ovat olleet tyhjennysmyynnissä, koska uusi malli on
nurkan takana. Kokonaan uudistunut L200 pickup on esitelty jo Iso-Britanniassa ja paljon arvuuteltu moottori on EU6d -määräykset täyttävät 2,2 -litrainen turboahdettu nelonen (148hv/400Nm), vaihteistona on 6-lovinen joko manuaalina tai automaattina. Vetokyky on 3500kg ja yhdistetty kulutus on 8,8 l/100km. Varustetasoja on briteissä tarjolla neljää erilaista (Club Cab, Warrior, Barbarian ja Barbarian X). Mitsun takana tulevat kovasti myyntiään nostaneet uunituore VW Amarok ja Isuzu D-Max. Myös ensimmäinen Ineos Grenadier on rekisteröity pakettiautona
Suomeen. Tosin kysymyksessä on 5-paikkainen täyden veron pakettiauto. Syyhän löytyy Suomen virkamiesten tahallisesta kiusanteosta eli hatusta vedetystä teho/painosuhteesta, jonka täyttäminen on 2/3 -paikkaisen muunnoksen ehto. Grenadier on liian tehokas. Tämä näkyy myös Land Rover Defenderin pakettiauto muunnoksissa, joka tuodaan Suomeen (ainona EU-maana) tehottomimmalla D200 -koneella. Autoverotushan on valitettavasti kansallinen säädösasia, Suomessa.
Sähkökäyttöisten pickup -mallien Eurooppaan tulo on puolestaan tyssännyt EU:n säädöksiin, sillä nykyinen henkilöautojen 3.500kg painoraja siirtäisi ne kevyiksi kuorma-autoiksi siihen liittyvine kortti- ja nopeusrajoittimineen. Ne, tarkoittavat tässä
tapauksessa Ford F-150 Lightning, Tesla Cybertrack ja Rivian RT1 -malleja. Lobbaus on käynnissä painorajan muuttamiseksi, mutta EU:ssa asiat vievät oman aikansa ja asia vaatii kaikkien jäsenmaiden hyväksynnän. Pickup -luokkaan on tulossa vielä uusi Nissan Navara, joka puolestaan perustuu vielä tänä vuonna rantautuvaan Mitsun L200:een. Pakettiautomuutoksia tehtiin eniten Land Rover Defendereihin ja myös Suzuki Jimnyn pakettiautoversio myy ohessa hyvin.
| Merkki ja malli | 1-6/2024 | 1-6/2023 | Muutos -% | |
| 1. | Toyota Hilux | 184 | 240 | -23,3 |
| 2. | Ford Ranger | 137 | 160 | -14,4 |
| 3. | Mitsubishi L200 | 89 | 117 | -23,9 |
| 4. | Volkswagen Amarok | 60 | 2 | —– |
| 5. | Isuzu D-Max | 45 | 27 | +70,4 |
| 6. | Maxus T90 EV | 3 | 12 | -75,0 |
| 7. | GMC Sierra | —- | 1 | —- |
| Yhteensä | 518 | 559 | – 7,9 |
N2G eli kevyet kuorma-autot
Kevyissä kuorma-autoissa rekisteröinnit olivat edelleenkin reippaassa laskussa. Tällä hetkellä parin vuoden takaiset määrät ovat muisto vain. Kolmikko on muuttumaton eli Ford Ranger, TruckMaster OX 4×4 ja RAM 1500. Ford Rangerin myynnistä suli yli
puolet viime vuoden takaiseen. Ja VW Amarok ohittaneen kovasti laihtuneen Amerikan pickup -kaupan. Mielenkiintoista on nähdä vaikuttaako Hedin Automotiven aloittama Ford F-150 sarjan tuonti plussa heilahdusta US -pakujen suuntaan. Luokkaan on tulossa ainakin uudistunut Toyota Land Cruiser TruckMastersin nimellä, Inchcape Finland on saanut kokoajan enemmän jalansijaan Land Rover Defender -mallistollaan. Nythän Defender -mallisto on täydellinen, kun Defender 130 saatiin tyypitettyä luokkaan. Hedin Automotive saa varmaan Ineos Grenadierin myös tyypitettyä tähän luokkaan syyskuun alussa. Nyt tilastoissa näkyy ensimmäinen testiversio.
| Merkki ja malli | 1-6/2024 | 1-6/2023 | Muutos -% | |
| 1. | Ford Ranger | 70 | 149 | – 53,0 |
| 2. | TruckMaster OX 4×4 | 40 | 44 | – 9,1 |
| 3. | RAM 1500 | 24 | 18 | + 33,3 |
| 4. | Volkswagen Amarok | 22 | — | — |
| 5. | Land Rover Defender | 15 | 2 | +650,0 |
| 6. | Mercedes-Benz GLS | 14 | 20 | – 30,0 |
| 7. | Isuzu D-Max | 9 | 7 | + 28,6 |
| 8. | Chevrolet Tahoe | 5 | 9 | – 44,4 |
| 9. | Chevrolet Silverado | 5 | 1 | — |
| 10. | Mercedes-Benz G-Wagen | 3 | 3 | — |
| 11. | Cadillac Esclade | 3 | 2 | + 50,0 |
| 12. | Chevrolet Suburban | 2 | 1 | +100,0 |
| 13. | Ineos Grenadier | 1 | — | — |
| 14. | Jeep Gladiator | 1 | — | — |
| 15. | GMC 1500 Denali | 1 | — | — |
| 16. | TruckMasters LC | — | 1 | — |
| Yhteensä: | 215 | 270 | – 20,4 |
Mönkijät (T3b)
Mönkijöiden kauppa kävi olosuhteisiin verrattuna ihan kohtuu vauhdilla. Hinnoitteluissa on kilpailu kiristynyt ja uusi merkkejä on tullut sekoittamaan markkinoita. CFMOTO piti kärkipaikkansa, tosin vain 32 rekisteröintiä perässä tuli Polaris. Can-Am oli totutusti kolmannella sijalla.
Can-Amin suhteen pitää sanoa, että ihmeiden aika ei ole ohi. Nimittäin Can-Amille tulee oma myymälä Vantaan Petikkoon Kehä III viereen (Autotekin ja ABC:n väliin, Petikontie
27). Myymälä ei ole vielä valmis, mutta laitteita ja varaosia saa jo. Myymälän yhteyteen tulee myös huoltopalvelut. Myynnissä on laaja valikoima eli mönkijät, UTV:t, kelkat ja vesijetit plus lisätarvikkeet asusteista lähtien. Huoltotiloihin on myös panostettu, joten huoltojonojen voi odottaa lyhenevän. Myymälän takana Keski-Suomen iso jälleenmyyjä eli jyväskyläläinen Marine Oy, joka teki hyppäyksen ja lähti laajentamaan Kehä III varteen. Viralliset avajaiset ovat syksyllä, kun kaikki on tiptop. Enää ei tarvitse lähteä ajamaan Hyvinkäälle. On mielenkiintoista nähdä kuinka paljon myymälä tulee nostamaan Can-Amin myyntiä alueella, missä pääosa mönkijöistäkin myydään.
Tapansa mukaan CFMOTOn koko laaja mallisto myi hyvin. Niukasti eniten myydyimmäksi nousi tarjouksessa ollut CForce 850XC. Perässään 520 -kuutioiset ja
tonniset. Polariksen myynnistä Sportsman 570 -malliston osuus on karvan alle 90%. Se kertoneen kaiken eli Polariksen tilanne on kokonaan toisin kun markkinajohtaja CFMOTOlla. Näistä kahdesta Can-Am on jäänyt jo selvästi. Seuraavan kolmikon muodostavat myös tutut merkit eli Segway, TGB ja Linhai. Segwayn eniten myyty oli vielä vanhaa varastoa eli Snarler 600GL, mutta uudemmat AT5 ja AT6 -mallisto ottaneen Segwayn mallistossa kärkipaikan. Hieman ihmetyttää Segwayn kahden mallin valikoima, sillä ainakin paperilla katsottaessa AT5 ja AT6 ovat hyvin lähellä toisiaan, moottorissakin on eroa vain reilut 71 kuutiotuumaa AT6:n hyväksi. Taiwanilaisen TGB:n laajan malliston kärjessä menee odotetusti 550 -kuutioisten mallisto. TGB:llä on muuten mallistossa peräti kolme 80km/h olevaa mallia. Linhain pääartikkeli on tiukasti hinnoiteltu Promax -mallisto, jossa Promax 500 ohjaustehostimella on suosituin. Linhain perässä tulee GOES, jonka toimitusongelmat ovat toivottavasti jääneet historiaan. Myös Modularboxin tuoman Loncinin myynti on päässyt vauhtiin. Uutena merkkinä on
mukaan tullut Aedos. Maahantuojana toimii Oy Elfving Ab, jolla on valmiiksi laaja jälleenmyyntiverkosto ja muutenkin mönkijät sopivat jo olemassa olevaan tuotesortimenttiin. Tulos on hyvä, jos katsoo, että suurin osa tuloksesta tehtiin touko-kesäkuussa, kun myynti ja koko mallisto saatiin vauhtiin. Aodeksen tekee mielenkiintoiseksi sen, että koko malllisto 650-1000 -kuutioiseen on varustettu V-Twin -konein. Ja tietysti tiukka hinnoittelu. Ennen niin perinteikkään merkin eli Yamahan myynnin hiipuminen vain jatkuu eikä edes keväällä tehty hintojen alennus myyntiä vauhdittanut. Onkohan Suomenkin maahantuoja keskittymässä enemmän kaksipyöräisiin, perämoottoreihin, veneisiin, sähköpyöriin, vesijetteihin jne..kuin mönkijäpuoleen?
| Merkki | 1-6/2024 | 1-6/2023 | Muutos-% | |
| 1. | CFMOTO | 902 | 987 | – 8,6 |
| 2. | Polaris | 870 | 1090 | – 20,2 |
| 3. | Can-Am | 676 | 833 | – 18,8 |
| 4. | Segway | 217 | 228 | – 4,8 |
| 5. | TGB | 161 | 228 | – 29,4 |
| 6. | Linhai | 155 | 164 | – 5,5 |
| 7. | GOES | 135 | 34 | +297,1 |
| 8. | Honda (Red Machine) | 113 | 169 | – 33,1 |
| 9. | Loncin | 101 | 37 | +173,0 |
| 10. | Trapper | 73 | 83 | – 12,0 |
| 11. | Aedos | 71 | 17 | +317,7 |
| 12. | Access | 55 | 90 | – 38,9 |
| 13. | Yamaha | 39 | 72 | – 45,8 |
| 14. | Keeway | 25 | 21 | + 19,0 |
| 15. | Apollo | 16 | 7 | -128,6 |
| 16. | Kymco | 10 | 19 | – 47,4 |
| 17. | Kawasaki | 5 | 4 | + 25,0 |
| 18. | Arctic Cat | 1 | 1 | — |
| Yhteensä: | 3625 | 4084 | – 11,2 |
UTV:t (T1+T2)
Rinnakkainistuttavissa valta vaihtui, sillä Can-Am ohitti pitkään hallinneen Polariksen. Eroa syntyi 41 kappaletta Can-Amin eduksi. Polaris säilytti reilusta melkein -40%
pudotuksesta huolimatta toisen sijan, sillä kolmantena oleva CFMOTO on vielä eri luvuilla. Neljännen sijan vei Trapper, jonka myynti on jatkunut tasaisena. Luokassa myyntiin vaikuttivat kohonneet hinnat, mutta hintakilpailu tulee kiristymään syksyn uusilla malleilla tietysti kahdella valtamerkillä, mutta myös CFMOTOlta, Loncinilta ja Aedokselta tulee syksyn aikana uutta. Luokan myyntiä rokotti vuoden alusta reippaasti nousseet hinnat, onneksi niistä ollaan tultu alaspäin ja alennukset myös jeesaavat ostajaa.
| Merkki | 1-6/2024 | 1-6/2023 | Muutos-% | |
| 1. | Can-Am | 271 | 298 | – 9,1 |
| 2. | Polaris | 230 | 367 | -37,3 |
| 3. | CF MOTO | 84 | 94 | -10,6 |
| 4. | Trapper | 30 | 24 | -30,4 |
| 5. | Segway | 18 | 17 | + 5,9 |
| 6. | Linhai | 5 | 11 | -54,5 |
| 7. | Kawasaki | 4 | 5 | -20,0 |
| 8. | John Deere | 3 | 10 | -70,0 |
| 9. | Yamaha | 2 | 2 | — |
| 10. | Corvus | 2 | 9 | -77,8 |
| 11. | Kubiota | 1 | 2 | -50,1 |
| Yhteensä: | 650 | 839 | -22,5 |
Lähde: Tilastokeskus
ilmoittanut yhdistävänsä Tacoman ja Hiluxin, joten uusi Hilux voi olla hyvinkin nopeasti Euroopassa. Rangerin ja Hiluxin hallitessa markkinoita, muille jäi laskevista markkinoista murusia. Jeepin osalta (ei yhtään rekisteröintiä) tilannetta ei varmaan parantanut maahantuojan vaihdos. Jeep on vaihtanut maahantuojaa vähän niin kuin paitaa ja samalla myynti on tuuliajolla. Listalle on tullut myös ensimmäinen täyssähköinen pickup eli kiinalainen Maxus. Sähköautona se saa hyödyksi 5-paikkaisuuden autoverottomana. Se ei kylläkään näy hinnassa, sillä hinta on kovaa luokkaa. Työkäyttöön harkittaessa kannattaa huomata Maxuksen todella pieni vetokoukun mitoitus ja nelivedon puuttuminen. 
Mercedeksen GLS:ä ja Truck Mastersin LandCruiseria, Truck Masterin LandCruiser perustuu nykyisin myynnissä olevaan J150 -malliin. Muutoin rekisteröinnit olivat yksittäisiä. Autokanta lisääntyi Toyotan USA Full-Size -luokan Tundra pick-up :lla. Tänä vuonna kisaa tulee kiristämään ainakin Land Rover Defenderin N2G -malli. Kaikista muista poiketen tämä luokka jatkaa vain kasvuaan. 
Polariksen ykköspaikan mönkijöissä tämän vuoden kuluessa? CFMOTOn myynti sai vauhtia, kun ATV Sweden aloitti merkin maahantuonnin ensiksi Ruotsissa myöhemmin Norjassa, Suomessa ja Puolassa. Muistan, kun yhtiön perustaja Claes Persson asetti nopeasti tavoitteeksi merkin saamisen ykkösasemaan, jokaisessa maassa. Suomessa, missä Polaris ja Can-Am hallitsivat siihen aikaan ylivoimaisesti.. tuntui koko tavoite utopistiselta, mutta ajat muuttuvat. Ruotsissa ja Puolassa on CFMOTO ykkösmerkki. Molemmilla on vakiintunut ykkösmalli. Polariksella se on tietysti Sportsman 570 eri muunnoksin ja CFMOTOlla Cforce 520L (pitkä versio). Sportsman 570 osuus on 91,7% Polariksen myynnistä, CFMOTO Cforce 520L
osuus on viidennes myydyistä CFMOTOista. CFMOTOlla on laaja malli valikoima, joten jokaisella löytyy jotain. Kolmen suuren jälkeen tulevat TGB ja Segway. Molempien rekisteröinti ylitti 100 mönkijän rajan, TGB.n ollessa edellä. Enemmänkin huomio kiinnittyy Segwayn yli -50% myynnin pudotukseen viime vuoden vastaavaan jaksoon. Olisiko alkuhuuma ohi? seuraavan ”ryhmän” muodostavat alle 100 kappaleen rekisteröintimäärän alle jäänet Linhai, Honda, Access ja Trapper. Linhain ja Trapper myynti oli kovassa laskussa ensimmäisellä neljänneksellä, Honda nousee kovassa vauhdissa ja Accessinkin myynti kääntyi plussalle. Yamahan myynti ei ole lähtenyt koronakauden jälkeen käyntiin oikein millään tasolla. Olisiko hinnoittelussa tarkistamista? 
Polariksen ja Can-Amin luvuista. Yhä useammin rinnakkainistuttava hankitaan nuorisolle mopoauton sijasta/tilalle ja ympärivuotiseen käyttöön. Näillä ajetaan pelkästään maanteillä ja paljon. Suomen ennätys lienee yksi Polaris Ranger, jolla tahkottiin vuoden aikana reilut 40.000 kilometriä. Kuuleman mukaan ”koulussakin ehdittiin käydä..”. Siinä ei huoltovihko pysyy enää perässä. Samalla laitteiden ”tuunaus” alkaa näkymään kaduilla ja näyttelyissä esim. tämän vuoden American Car Show:ssa olivat ensimmäiset tuunatut rinnakkainistuttavat esillä. Polariksen, Can-Amin ja CFMOTOn jälkeen ns. ryhmä ”muun” myynti jakautuu hyvin tasaisesti, mutta rekisteröinnissä ryhmä muut ovat kaukana kahden hallitsijan eli Polariksen ja Can-Amin määristä.