Toyo Open Country AT on tunnettu Suomessa lähinnä SUV/4×4 -maastureiden renkaana, joiden käyttäjien pääkäyttö on ollut asfaltilla. Varsinaiseen maastoajoon Toyo:lla on Open Country MT, joka jo onkin eri luokan rengas ja myös erinomaiseksi havaittu lehden kestotestissä. Open Country MT suhteen puhutaan siis maasto-ominaisuuksista. Jätetään se maantieajo vähemmälle huomiolle.
Toyo Open Country AT uusiutui vuosi sitten ja sai peräänsä roomalaisen kolmosen
(III). USA:ssa rengas oli jo viime vuonna myynnissä. Testien ja eri foorumeilta saatujen käyttäjäkokemuksien perusteella rengas saa pelkästään positiivisia mainintoja ellei jopa ylistystä. Suomeen rengas rantautui loppusyksystä.
Toyo Open Country AT III on kokonaan eri rengas kuin vanha AT. Ero renkaan kuvioinnissa on selvä, lisäksi uutuus on läpäissyt EU:n vuonna 2011 antaman
uuden 711.02 (eli lyhyesti 3PMSF) talvirenkaalta vaadittavat testit. Sen tunnuksena on renkaan kyljessä kolme vuoren huippua, joiden keskellä on lumihiutale. Jos allekirjoittaneen muisti ei petä niin Toyo Open Country AT III on neljäs varteenotettava 4×4/SUV -rengas, jolla on ko. luokitus. Ne muut ovat BFGoodrich AT/MT sekä Goodyear Wrangler Duratec. Uusi luokitus tehtiin, koska M+S merkintä oli muodostunut lähinnä vitsiksi.
Open Country AT III maastorenkaan palakuvio ja palojen raot ovat AT -renkaiden maksimissa. Mieleen tulee väistämättä BFGoodrichin All-Terrain. Sivupalat
jatkuvat renkaan sivulle tuoden suojaa kiviltä ja oksilta, lisäksi niistä saa tarvittavaa ja tärkeää sivupitoa kallioilla. Maantiekäyttöä ja varsinkin talvikäyttöä on puolestaan ajateltu palojen materiaalissa ja palojen lamellionnissa. Lamellointi näyttää hyvältä. Sitä on riittävästi ja lamellointi ulottuu aika syvälle. Sivupalojen ja keskipalojen välissä on isommat raot, mikä on hyvä ajatellen veden/mudan poistoa pinnalta.
All-Terrain renkaan tekeminen on ehkä kaikkein haastavinta. Renkaan tulisi toimia kaikissa maasto-olosuhteissa vähintäin tyydyttävästi ja silti oltava helppo ja hiljainen ajaa maantiellä moottoritienopeuksissa. Omistaja asteella on myös nykyaikana tärkeä vaatimus ettei rengas nosta polttoaineenkulutusta. Kun tähän lisätään, että sama pitäisi onnistua myös talvella…voi sanoa, että on haasteita.
USA:sta ja Kanadasta kantautuneet positiiviset arvostelut ja testit antavat hyvän kuvan uuden Toyon renkaan ominaisuuksista. Lehti saa yhden setin kestotestiin ja sarja menee testattavaksi Ouluun Land-Rover Discovery II alle, joten saamme
varmasti ensimmäisiä kokemuksia myös Suomen olosuhteista varsinkin lumioloissa. Rengas näyttää myös hyvältä vaihtoehdolta nelivetoisen omistajalle, jotka eivät halua vuosittaista kevät/syksy rengasjumppaa, mutta ajavat kuitenkin pääasiassa on-road ajoa, samoin mieleen tulevat overlanding, suunnistus- ja trial – ajoneuvot. Rengaskoko valikoima on laaja alkaen aina 27″ ja päättyen 37″. Kuluttajan kannalta on merkittävä uutinen, että uuden renkaan ohjehinnat eivät ole nousseet kuin hitusen verran verrattuna vanhempaan malliin. Ja nyt puhutaan kuitenkin kokonaan uudesta ja varteenotettavasta renkaasta. Ja se näyttää myös hyvältä alla, jos pieni machoilu sallitaan.
markkinoille. Myös Chevy uudisti Coloradon sekä sisarmalli GMC Canyonin viime vuonna. Chevrolet Coloradon kanssa myynnin kaksossijasta kamppaileva Jeep Gladiator tuli markkinoille 2018. Myös Nissanin Frontier uudistui toissavuonna. USA:ssa on keskiluokan pickup myynti selvässä kasvussa ja markkinoille on tullut myös enemmän ns. on-road käyttöön tarkoitettuja pickup -malleja (Honda Ridgeline, Hyundai SantaCruz ja Ford Maverick). Esittelyssä Toyota jätti kertomatta ulkomitat, painot ja myös kulutuslukemat. Mutta kasvua on tapahtunut vähän, joka suuntaan. Voisi veikata myös painon nousseen.
hallitsee nykytyyliin kosketusnäyttö. Nykyajan vimpaimet ovat tulleet Tacomaankin. Löytyy aktiivista cruisea, adaptiiviset ajovalot, kaistanvaihtia, törmäysvaroitinta, kameroita eteen, taakse ja sivulle jne…Ajettavuuden kannalta on mielenkiintoista nähdä miten hydraulisen ohjaustehostimen vaihtuminen sähköiseen on vaikuttanut ohjaukseen. Yleensähän on pidetty hydraulista tehostusta varsinkin maastossa sinä ainoana oikeana. TRD Pro malli on saanut IsoDymanic Performance -istuimet, joissa on iskunvaimennus teräviä iskuja vastaan sekä kallistelussa niiden pitäisi tukea paremmin kuin perinteisten penkkien. Vaimennus
pysty- ja vaakasuuntaan hoidetaan neljällä iskunvaimentimella, jotka on rakenneltu penkkiin kiinni. Toyotan mukaan vaimennus estää niska- ja selkäkipuja Offroad -päivän jälkeen. Ensivaimennus säädetään kuljettajan ja/tai apukuljettajan painon mukaan ja vaimentimia voi hieno säätää erillisillä nupeilla. Penkeissä on myös kaksi eri perusasentoa eli on-road/offroad. Näiden lisäksi penkeissä on ilmastointi ja muut säädöt ristiseläntuki, reisituki jne….
mutta takana on kaksivaihtoehtoa jäykän akselin tuentaan. Halvemmissa malleissa on jäykkä akseli lehtijousin ja malliston huipulla olevissa TRD Pro:ssa ja Trailhunterissa on kierrejouset ja monivarsituenta. Perusmalleissa on FOXin perusvaimentimet ja seuraavassa portaassa on mallista riippuen Bilsteinit lisäsäiliöllä tai sähköisesti säädettävät FOXit. Malliston huipulla TRD Pro:ssa vaimennus hoidetaan FOXin säädettävin bybass -vaimentimin ja Trailhunterissa on ARB:n Old Man Emut. TRD Pro:ssa ja Trailhunterissa saa lisäksi etuvakaajan irroitettua jeepin tyyliin.. Toyotan mukaan se tuo 10% lisää liikkumavaraa akselille. Levyjarrut löytyvät edestä ja takaa läpi malliston. Takavakaajan irrotus vaatii pari lenkkiavainta ja auton alle menemisen.
Cabissa on etupenkkien takana lukittavat tavaralaatikot. Lavan pituudeksi voi valita joko 1,5 metrisen tai 1,8 metrisen. Kantavuutta luvataan 775kg ja vetokoukun kiinni saa laittaa max. 2.900kg trailerin. Arvot ovat pienentyneet nykymalliin nähden. Pienenä hauskana yksityiskohtana on, että takalavan luukun saa auki ja kiinni moottorilla sivuun piilotetun kytkimen avulla….
perinteinen sähköisesti ohjattu 8-lovinen. 4×4 -malleissa jakovaihteisto on kaksinopeuksinen ja sähköisesti ohjattu. Taka-akselilla on kitkalukko. Vain TRD Pro ja Trailhunter malleissa on sähköisesti kytkettävä 100% -lukko taka-akselilla. Jakolaatikossa on eri ajoalueita eli sand, mud ja dirt. Lisäksi on Land Cruiserista tuttu Crawl -moodi, jossa on nyt valittavissa eri nopeusalueita. Alamäkihidastin kuuluu pakettiin. Ensimmäistä kertaa Tacoman saa myös kiinteällä nelivedolla ja keskilukolla. Nimittäin Hybrid-versio on saatavissa vain kiinteällä nelivedolla.
kolmena eri tehoversiona 228hv/329Nm – 278hv/430Nm. Voisi olettaa, että myös Euroopan Hilux saa uusimman moottorin eli hybridin. Hybridin perusmoottori on 2,4 -litrainen turboahdettu nelonen, jota avustaa 36kW sähkömoottori. Yhdistelmä tuottaa 326hv/630Nm. Moottorin perässä on perusmalleissa 8-vaihteinen automaatti.
mallin jousituksen suunnittelussa ja miten se saadaan toimimaan, kun Tacomaan lastataan kahden viikon Australian aavikkoreissun tavarat kyytiin ja aussimallinen offroad -peräkärry kiinni vetokoukkuun. Selkeimmin ARB:n osuus näkyy iskunvaimentimissa, ne ovat Old Man Emut. Muuten ARB:n osuus näkyy vetopisteissä ja takana olevasta tukevasta teräspuskurista, edestä löytyy ARB:n snorkkeli, 2400W AC invertteri, kompressori. Lisävarustelista löytyvät lavasuojat, lavakopit ja kattoteltat. Onpa Tacomassa paikka myös ARB:n jääkaapille.
TRD Off Road, Limited, TRD Pro ja Trailhunter, joista takaa löytyy kierrejouset ja monivarsituenta. Hinnat lähtevät jenkeissä noin 28.000 eurosta ja kalleimman eli TRD Pro:n hintalapussa lukee 50.000 euroa. Euroopassa suosittua diesel -versiota ei jenkeissä ole saatavana. Sinänsä Land Cruiser 300:ssa, jonka platformiin Tacoma perustuu olisi tarjolla 3,3 -litrainen kahdella turbolla ryyditetty V6 -diesel ja 309hv/700Nm. Varsin mellevä kone Hiluxin keulille?
