Polaris uudisti Sportsman 570 -mallistoaan eli puhutaan malleista X2, Touring ja 6×6. Varsinkin 6×6 uudistus on tervetullut. Kyseessä ei ole vain kasvojen kohotus vaan muutoksia on tehty rungosta lähtien.
Uusien mallien runkoa on vahvistettu ja tehtaan mukaan rungon vahvistus tekee siitä kaksinkertaisesti kestävämmän kun vanha. Ainakin 6×6 ostoa harkitseville
rungon vahvuuden nosto on tervetullut uudistus. Sportsman 570 6×6, kun hankitaan yleensä raskaaseen työkäyttöön. Muita muutoksia on elektroniikka puolella eli hieno säädettyjä moottorinjarrujärjestelmää (EBS) ja alamäki hidastinta (ADC). Niiden vaikutuksesta on hankala sanoa vielä mitään ennen perusteellisempaa koeajoa. Toisaalta eipä vanhemman mallinkaan ajotuntumaa voinut kuin kehua.
Sen voi kyllä sanoa suoraan, että omistajat kiittävät pidentyneitä joustovaroja 24,1 cm (takana) ja kukkaro taas kiittää alustan tukivarsien puslien vaihtoa parempaan materiaaliin. Kukkaro myös kiittää pidennettyjä huoltovälejä. Tehtaan mukaan huoltovälejä on kasvatettu 50%.
Vakiorengaskokoa on kasvatettu 25″-26″ asti ja vanteita löytyy 12″ ja 14″ -tuumaisena. 12″ ovat aina perinteisiä teräsvanteita ja 14″ ovat sitten näyttävämpiä kevytmetallivanteita. Mielenkiintoista on, että kova kilpailija eli Can-Am siirtyi tänä vuonna 15″ -vanteisiin. Vakiorenkaina pyörivät alla joko Maxxikset, Wandat, CST:t tai Durot vähän vannekoosta ja mallista riippuen. Vuodelle 2025 on LED -valoja parannettu. Muotoilussa ei suuria ole tapahtunut, melkein pitää vanha tuoda rinnalle.
Polariksella on pitkään ollut merkille brändätty -lisävarustevalikoima. Nykyisin,
valikoima on jo niin laaja, että harva keksii enää mitään lisättävää. Tällä vuodelle on kuin Suomen olosuhteita varten tullut kahvalämppärit myös takamatkustajalle ja istuinlämmitys molemmille. Kun tuo talvi näyttää kestävän sen 8kk, ihan hyvä lisä. Prostarin 1-sylinterinen 567cm³ moottori on säilynyt entisellään samoin PVT -variaattori ja mainioksi jo aikaisemmin todettu On-Demand -neliveto systeemi.
Polaris Sportsman 570 X2
X2:ssa huomaa heti takana olevan lavan, jossa on myös kippi. Kippilavalle saa lastata 181kg. Kippilavasta huolimatta laite on rekisteröity kahdelle ja takapenkki on helposti muutettavissa pelkästään kuskin käyttöön, jolloin tilaa on ruhtinaallisesti. X2
kantaa kuormaa, sillä etuteline sietää 41 kg. Vetokoukkuun saa max. kytkeä 810kg jarrullisen peräkärryn, jarruttoman kärryn paino saa sekin olla 290kg. Edessä on MacPhersonit ja takana tuttu erillisjousitus. Edessä on joustovaraa 20,8cm ja takana 24,1 cm. Maavaraa löytyy 29,2 cm vakiorengastuksella (26″ Durot, 14″ vanteilla”). Levyjarrut löytyvät joka pyörästä. On-Demand AWD on vakiona ja voimaansiirtoon on lisätty myös Turf -ominaisuus eli sitä käytettäessä takatasauspyörästön lukitus avautuu ja mennään vain yhden pyörän voimin. Tarkoitettu lähinnä aroille pinnoilla ajeluun. X2 sisältää myös nopeudensäätimen, jota voi käyttää esim. metsälintujen ja hirvien ruokintaniittyjä raivatessa. 3500Ibs vinssi on vielä vakiona.
X2 on saatavissa Nordic Pro -mallina, joka tuo mukanaan kolme ajotilaa; Work, Standard ja Performance. Nordic Pro:n varustelua on kasvatettu. Vakiona löytyy keulilta vinssi narulla, lohkolämmitin, kahva- ja peukkulämppärit. Rengastuksena ovat 26″ Maxxis, 14″ vanteilla.
Polaris Sportsman X2 hinnat alkavat 13.690e (T3b)
Polaris Sportsman X2 Nordic Pro hinnat alkavat 14.990e (T3b)
Polaris Sportsman 570 Touring
Kahden hengen safariajoon tarkoitettu Touring -mallissa on panostettu 2-hengen tiloihin ja tavaratilaan (yhteensä 41,6 litran tilavuus ja 123kg kantavuus). Pieni
yllätys löytyy etutaakkatelineen alta, jonne on myös saatu reilun 20 litran vesitiivis säilytystila. Takana vastaava tila on 23 litrainen ja aukeaa poikkeavasti ylöspäin. Etutelineeseen on vakiona myös jatke. Yksittäin ajettaessa voidaan matkustajan istuin irroittaa helposti. Mukavuutta lisää myös säädettävä ohjaustehostin sekä ohjauspylväässä olevat LED -valot. Tekniikaltaan Touring noudattaa 570 Sportsman -malliston kaavaa ei mitään ihmeellistä tekniikassa tai alustassa. Maavaara löytyy 29,2cm. Vakiorengastuksena ovat 25″ Wandat, 12″ -teräsvanteilla. Vinssi ei kuulu vakiovarustukseen.
Polaris Sportsman 570 Touring hinnat alkaen malli maksaa 14.690e.
Polaris Sportsman 570 6×6 (T2b)
Suomessakin on pitkään odotettu Polariksen 6×6 -mallien päivitystä ja vihdoinkin se saatiin. Tietysti, varsinkin työkäyttäjiä, jonne pääosa laitteista menee…kiinnostaa eniten kuljetuskyky. Uuden lavan kantavuus on 362kg. Lavan leveys on haluttu säilyttää kapeana eli 124,2cm, jotta Sportsman 6×6 pääsisi
leveyden puolesta sinne minne muutkin mönkijät (ellei kääntyvyyttä huomioida). Uudistuksen myötä on lavalle lisätty ja tukevoitettu kiinnityspisteitä. Lavan lisäksi löytyy 19 litran vesitiivis lokero ja eteen voi telineelle kuormata 41 kg edestä tavaraa. Koukkuun saa kytkeä parhaimmillaan 680kg. Muuten 6×6 perustuu Sportsman 570 -sarjan tekniikkaan eli moottori ja vaihteisto sekä Polariksen Close-Raito systeemi. Close radio -voimansiirtoa on parannettu muutama vuosi sitten mm. 20% enemmän pitoa taakse ja etuvedon lukituksen säätöä esim. käännöksissä on viilattu paremmaksi. Edestä ja takaa löytyy päällekkäiset kolmiotuet ja joustovarat ovat edessä 22,6cm ja takana 16cm. Vakiorenkaina on 28″ CST:t 14″ -vanteilla, jolloin maavaraa löytyy 29,2cm. 6×6:n kuivapaino on muuten reilut 500kg. Vetokykyä ei ole ilmoitettu.
6×6-versio on saatavana myös Nordic Pro LE -mallina, jossa on uusi etupuskuri ja 3.500 Ibs -sähkövinssi, köydellä. Kuljettajan mukavuuden ja suojan takaamiseksi on käsien ja peukalon lämmittimet, sekä käsisuojat ovat vakiovarusteena. Lisäksi vakiovarusteena on valittavat ajotilat; Work, Standard ja Sport. Polaris Sportsman 570 6×6 hinnat alkaen lähtee 18.450e hintaan. Kannattaa huomioida, että 6×6 saa ajaa 15 -vuotias, T -kortilla. Laillisesti.
Kokonaisuutena
Euroopan ja USA:n mönkijä -mallistot ovat eriytyneet omakseen vuosien kuluessa. Tapahtuma alkoi, kun Polaris perusti tehtaan Puolaan, josta tulevat kaikki mönkijät EU -maihin. Sportsman 570 -mallisto on nyt kattava. Se tarjoaa, jokaiselle jotakin. Hinnat alkaen Sportsman 570 -mallin (eli puhutaan 10.790 eurosta) jälkeen on oikeastaan vain taivas (ja lompakko) rajana. Ja huipulta löytyvät tonniset Scrambler ja XP. Polaris aloitti myös kesän Full Pack -kampanjan eli nyt kannattaa käyttää ostajan markkinoita.
Suomessakin markkinoihin nähden ihan hyvin. Käyttäjiä löytyi vaikka tekniikan pohjana olivat perinteiset akut. Uudesta mallista oli liikkunut huhuja jo pitempään ja vihdoin malli esiteltiin tämän vuoden puolella. Suomeen malli saapui virallisesti viime keskiviikona. Virallinen nimi on Polaris Ranger XP Kinetic Premium. 
Pro Armor X-Terrain) ja sitä kautta kasvaneen maavaran 35,6 cm. Vaikka maavaraa löytyy niin maastoajoa ja miksei muutenkin (ainakin syys/kevät tulvien) pitää muistaa, että kahluusyvyys on matala. Veden pitäisi jäädä astinlautojen tasolle ja se ei ole paljon. Latauksen vaatima pistoke on myös tismalleen samassa paikkaa, kuin missä polttomoottorissa oli tankkaus.
Mittaristo on TFT-näyttö, mutta siihen on lisätty akun informaatiota monipuolisesti jopa akun lämpötila kerrotaan. Hytistä löytyy myös USB-pistokkeet ja takalavalta erillinen 12V SAE -liitin. Etupäästä löytyy kannen alta valmiit liitännät esim. lisävaloille, vinssille ja poppikoneelle.
ruostuisi olemattomiin. Kääntösäde on todella pieni (4m paperilla) eli ketteryys on aina plussaa. Maastossa, jos tulee ajettua kiittää maavaraa, sähkömoottorin tuottamaa täyttä vääntöä, välityksiä ja kaasun hallittavuutta sekä tietysti ihmisen mielen lailla tuttua Polariksen automaattilukon toimivuutta. Vesiesteet on syytä kiertää. Maantiellä ajettavuutta voisi parantaa paremmin tielle sopivilla on-road -rengastuksella. Ehkä sillä saisi joitain kilometrejä lisää toimintamatkaan? On oikeasti sääli, ettei rinnakkainistuttaviin ole tehty kunnollisia maantierenkaita, nyt mennään auton renkailla.
laturilla, joka lisää 3kW lisää boostia. Tehokkaammalla laturilla latausaika lyhenee puoleen. Markkinoilla on myös joukko seinälatauslaitteita alkaen vajaasta 400 eurosta. Nuorison käyttöä rajoittaa hinta ja lyhyt toimintamatka. Parhaiten XP Kinetic sopii tehtäviin, joissa toimintamatka riittää yhden päivän ajoihin. Talviolosuhteisiin on lisävarusteena saatava lämmitettävä hytti ja lämmityksen käyttö tietysti vähentää toimintamatkaa. Vantaan Vauhtipuistossa ei hirveästi saa kokemusta laitteesta, ne jäävät pakosta pinnalliseksi, mutta XP Kineticiin varmaan palataan täydellisimmän koeajon merkeissä.