Polaris on ainoa valmistajana ollut jo pitkään pioneerina sähkömönkijöissä mukana (jo ennen kuin siitä tuli muodikasta) Ranger EV -mallillaan. Mallia myytiin 
Suomessakin markkinoihin nähden ihan hyvin. Käyttäjiä löytyi vaikka tekniikan pohjana olivat perinteiset akut. Uudesta mallista oli liikkunut huhuja jo pitempään ja vihdoin malli esiteltiin tämän vuoden puolella. Suomeen malli saapui virallisesti viime keskiviikona. Virallinen nimi on Polaris Ranger XP Kinetic Premium.
Polariksen apuna XP Kinetic:n suunnittelussa on ollut kalifornialainen Zero Motorcycles. Zero on puolestaan valmistanut sähköpyöriä jo pitemmän aikaa lähinnä USA:n markkinoille. Zeron mukana olo näkyy valmiissa laitteessa parhaiten Zeron valmistamina sähkömoottorina ja laturina.
Ei erotu joukosta
Ulkoapäin mikään ei kerro kyseessä olevan sähkölaitteen. Tarkkaavainen kyllä huomioi suuremman vakiorengas koon (29″x9″-14 edessä ja 29″x11″-14 takana,
Pro Armor X-Terrain) ja sitä kautta kasvaneen maavaran 35,6 cm. Vaikka maavaraa löytyy niin maastoajoa ja miksei muutenkin (ainakin syys/kevät tulvien) pitää muistaa, että kahluusyvyys on matala. Veden pitäisi jäädä astinlautojen tasolle ja se ei ole paljon. Latauksen vaatima pistoke on myös tismalleen samassa paikkaa, kuin missä polttomoottorissa oli tankkaus.
Kahta eri toimintamatkaa
Perinteinen akku löytyy hytistä penkin alta.
Polaris valmistaa XP Kineticistä kahta eri versiota eli Premium ja Ultimate. Ainoat erot näiden kahden välillä ovat akkukapasiteetti 14,9 kWh vs. 29,8 kWh sekä latausteho (3kW vs. 6kW). Toimintamatkaksi luvataan Premiumille 70 km ja Ultimatelle 130 km. Toimintamatkaan vaikuttaa myös tehoalue, millä ajetaan eli ECO+, normal tai sport. Käytäntö näyttänee totuuden ja talven vaikutuksen. Litium-ion akuston lataukseen löytyy 3-vaiheinen Type 2-Suko johto 8 A sulakkeella ja ajaksi on ilmoitettu 5 tuntia. Suomessa kaivattavaa akkukennoston esilämmitystä ei ole. Mikä kannattaa muistaa, kun miettii missä pääasiallisesti XP Kineticiä tulee lataamaan. Valoja yms. varten on penkkien alla perinteinen 12V/45Ah akku, jota ladataan aina ajon aikana. Apukuskin penkin alla on paikat kahdelle lisäakulle, kunhan itse rakentelee niille riittävän kiinnityksen ja johdotuksen. Muutoin tila on sopiva myös pikkutavaran kuljettamiseen.
Teho ei ole ongelma
Sähkölaitteissa teholukemat ovat melleviä niin myös XP Kineticissä 110hv/190Nm. Lavan kantavuus on 576kg ja koukkuun saa kytkeä 500kg jarruttoman peräkärryn ja 1000kg jarrullisen peräkärryn. Akustot tuovat painoa lisää ja verrattuna esim. Ranger XP 1000 on painoa tullut lisää 100kg molemmin puolin riippuen akkukennoston koosta.
Takalavan alta suojakatteiden alta paljastuvat sähkömoottori, akkukennosot…Eipä tullut kysyttyä, saako paikat pestä painepesurilla kurakeli ajelun jälkeen?
Voimansiirron muutokset painottuvat taakse. Lavan alta löytyvät sähkömoottori, koteloidut akkukennostot, vaihteisto/takaperä -paketti. Akkukennostoa viilennetään nestejäähdytyksellä ja lisäksi kennostolle on erillinen tuuletin. Voimansiirto välitetään sähkömoottorilta hihnalla vaihteistolle. Sieltä veto siirtyy etuakselistolle perinteisesti kardaanin kautta. Vaihteistosta löytyvät ne perinteiset parkki, vapaa, peruutus, eteen nopea ja eteen hidas. Vaihteiston välityssuhteita on tihennetty reilut 20% verrattuna polttomoottori -malleihin. Se, on jo tuntuva pudotus. Jousitus on toteutettu päällekkäisin kolmiotuin edessä ja takana. Joustovaraa on edessä ja takana 25,4cm. Levyjarrut löytyvät joka pyörästä. Käsijarru on muuten mekaaninen.
Hytissä ja ensituntumat
Hyttiin mahtuu kolme henkilöä ja perus-rangeriin on ainoa muutos ajovalinnan lisäksi samassa kepissä oleva sähköisen suunnanvaihtajan nuppi. Vetotapa valitaan erillisistä katkaisemisesta (1-pyöräveto, 2-veto, 4-veto automaattilukolla).
Mittaristo on TFT-näyttö, mutta siihen on lisätty akun informaatiota monipuolisesti jopa akun lämpötila kerrotaan. Hytistä löytyy myös USB-pistokkeet ja takalavalta erillinen 12V SAE -liitin. Etupäästä löytyy kannen alta valmiit liitännät esim. lisävaloille, vinssille ja poppikoneelle.
Ajaminen poikkeaa polttomoottorista paljonkin. Ennen lähtöä valitaan tehoalue, vetotapa, ajosuunta ja vaihde. Eteen lähdetään joko erittäin rivakasti tai eleettömän hiljaisesti. 110hv takaavat kyllä näyttävänkin lähdön. Ajossa huomaa, että XP Kinetic on käytännössä yhden polkimen laite. Nimittäin regenerointi on niin voimakas, että aina kuin kaasua nostaa laite pysähtyy tehokkaasti jopa jyrkkään alamäkeen. Itse jarruja tarvitaan vain poikkeustapauksissa. Omistaja asteella kannatta silloin tällöin käyttää jarruja, etteivät ne muuten käytönpuutteesta
ruostuisi olemattomiin. Kääntösäde on todella pieni (4m paperilla) eli ketteryys on aina plussaa. Maastossa, jos tulee ajettua kiittää maavaraa, sähkömoottorin tuottamaa täyttä vääntöä, välityksiä ja kaasun hallittavuutta sekä tietysti ihmisen mielen lailla tuttua Polariksen automaattilukon toimivuutta. Vesiesteet on syytä kiertää. Maantiellä ajettavuutta voisi parantaa paremmin tielle sopivilla on-road -rengastuksella. Ehkä sillä saisi joitain kilometrejä lisää toimintamatkaan? On oikeasti sääli, ettei rinnakkainistuttaviin ole tehty kunnollisia maantierenkaita, nyt mennään auton renkailla.
Normaali huollon tarve vähäinen
XP Kineticin huolto on yksinkertaista, etu-ja takaperien öljyt, hihnan kunto ja säädöt, jarrut, ja softapäivitykset. Johtuen jännitteistä työkalut ovat spesiaalit ja huollon puolella asentajat käyvät oman koulutuksensa huoltoon.
Se hinta
Viiden tunnin latausaikaa voi lyhentää lisävarusteena saatavalla tehokkaammalla
laturilla, joka lisää 3kW lisää boostia. Tehokkaammalla laturilla latausaika lyhenee puoleen. Markkinoilla on myös joukko seinälatauslaitteita alkaen vajaasta 400 eurosta. Nuorison käyttöä rajoittaa hinta ja lyhyt toimintamatka. Parhaiten XP Kinetic sopii tehtäviin, joissa toimintamatka riittää yhden päivän ajoihin. Talviolosuhteisiin on lisävarusteena saatava lämmitettävä hytti ja lämmityksen käyttö tietysti vähentää toimintamatkaa. Vantaan Vauhtipuistossa ei hirveästi saa kokemusta laitteesta, ne jäävät pakosta pinnalliseksi, mutta XP Kineticiin varmaan palataan täydellisimmän koeajon merkeissä.
Sitten se miinus eli hinta. XP Kinetic Premium maksaa reilut 20.000e enemmän kuin Ranger 570 hinnat alkaen malli, Ranger XP tonniseen verrattuna tulee vajaa 20.000e lisää hintaa. Se on paljon 60km/h rajoitetusta traktorimönkijästä. Vakiovarusteisiin kuuluvat LED -valot, pohjapanssari ja karjapuskuri. Toivottavasti maahantuoja tekee jonkinlaisen hyttipaketti tarjouksen, muuten hytistä tulee vielä noin 5.500e lisää.
Edeltäjä Polaris Ranger EV esiteltiin vuonna 2009. XP Kinetic on huima hyppäys eteenpäin kaikessa myös akkutekniikan kehittymisen suhteen. Edellistäkin Ranger EV:tä on myyty vuosien saatossa tasaisesti, joten ostajat löytynevät maahantuojan kaavailemalle 100 laitteelle vuoden 2024 aikana.
Polaris Ranger XP Kinetic Premium, ovh: 39.999e , takuu 2 vuotta, akuston takuu 5 vuotta.
Polaris Ranger XP Kinetic Ultimate, ovh: 49.999e, takuu 2 vuotta, akuston takuu 5 vuotta. Toimitukset alkavat vuodenvaihteessa.
uusi versio tuo varmaan lisää puhtia myyntiin. Rangeria seuraa myös VW Amarokin paluu. Tosin paljonko on jäljellä VW:tä, kun koko tekniikka tule Fordilta, jopa multimediasysteemi on Fordin Sync 4. Kahden suuren jälkeen tulevat Isuzu ja Mitsubishi. Isuzu on noussut pikkuhiljaa Mitsubishin ohi rekisteröinneissä. Mitsubishi odottaa uutta L200 -mallia, mutta sen saapuminen on taas sidottu työn alla olevaan Nissan Navaroon, kas kun uusi Mitsun paku on käytännössä sama kuin Nissan. Suomeen on myös saapunut (meillä uusi) Jeep Gladiator, mutta kaikki neljä ovat rekisteröity kevyeksi kuorma-autoksi verotussyistä. Suomessahan rekisteröidään maastureita ja SUV-maastureita myös 2-hengen pakettiautoksi. Niiden kärkisijaa pitää Land Rover Defender, joita rekisteröitiin pakettiautoksi 91 kappaletta.
Nurkan takana on tulossa uusi Ford Ranger, joten tilanne voi muuttua. Truck Master OX 4×4 oli myös niitä ainoita, jotka nostivat myyntiään. Perässä tulevien Ford Rangerin ja RAMin pick-upien myynnin lasku oli -40% luokkaa. Tosin myyntimäärät ovat Suomessa niin pieniä, että pienetkin muutokset ovat prosentuaalisesti isoja. Suomalaiset näyttävät luottavan Chryslerin RAM:iin, Chevyn tai Gemssun lava-autoa ei ole vielä rekisteröity yhtään kappaletta. Isuzu D-MAX ja Mercedeksen GLS -sarjan N1G muunnokset alkavat myös löytää ostajakuntansa. Tänä vuonna tiensä Suomeen ovat löytäneet myös SUV -maastureiden ”halpikset” eli Lincoln Navigator, Cadillac Escalade ESV ja Rolls-Royce Cullinan.
Polariksen myynnin tipahtaessa -30%. Viimeinen neljännes näyttää oliko kysymyksessä saatavuudesta johtuneet ongelmat vai onko takana muutakin. Toiseen ryhmään kuuluvat Segway, Linhai ja TGB. Uusi merkki eli Brandtin maahantuoma Segway on myynyt erinomaisesti, onhan takana isot jälleenmyyjät. Linhailla oli raju pudotus, jonka pääsyitä olivat saatavuus ja logistiikka ongelmat. Kolmanteen ryhmään kuuluvat sitten Yamaha, GOES, Trapper ja Honda. Ainakin kolmen eli Yamahan, GOESn ja Hondan kohdalla ovat syynä saatavuus ongelmat. Access, Keeway, Odes, Kawasaki ja Kymco muodostavat sitten oman häntäpään. Näistä uusvanhoja tulokkaita ovat Odes ja Keeway. Nyt niiden maahantuonti on Motor Power Finlandin alla ja molempien suunta näyttää olevan rekisteröinneissä ylöspäin. Access ja Kawasaki kuuluvat SGN/Sumeko viitan alle. Accessin ja Kawasakin tilannetta arvioitaessa nousee esiin kysymys hintapolitiikasta? jälleenmyyjä verkosto? vai mikä? Accesin takuu on ainakin kunnossa eli 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta. Kawan Brute Forcea saa vain kilvettömänä, mutta tuskin kukaan Brute Forcea maantieajoon hankkisikaan. Kymco on jäämässä vähän marginaalimerkiksi. Laitteen vika se ei ole, mutta menevätkö maahantuojan panostukset enemmälti bike -puolelle?
Mielenkiintoista on nähdä miten loppuvuosi menee kaksikon kohdalla. Jos Polaris ja Can-Am ovat selkeä kaksikko rekisteröinnissä niin CF MOTO on yhtä selvästi kolmas. CF MOTO on uudistamassa UTV-mallistoaan ja jos pidetään CF MOTOn uudistunutta UForce 600 -mallia esimerkkinä uudistuksista niin voi sanoa kilpailun kiristyvän. Polariksen eniten myyty on Ranger -sarja, tosin tonnisen RZR:n kauppa kävi hyvin huolimatta 25.000e hintalapusta. Corvus on Hankkijan myynnissä oleva UTV on tarkoitettu enemmänkin työkäyttöön kuin vapaa-aikaan. Corvusta nimittäin kuljettaa 24 -heppainen, 3-pyttyinen Yanmarinin rividiesel. Motor Powerin kautta tulee nuorisolle tarkoitettu Linhain T-Boss ja myös Odes on myös tulossa UTV -markkinoille.