Kuluneet alkukuukaudet ovat olleet varsinkin autokaupalle raskaita. Tämä näkyy myös pakettiautojen kysynnässä, reilu -30% prosentin vähennys viime vuoteen, joka ei myöskään hurraata saa, on kylmää kyytiä. Miinusmerkkisenä jatkavat myös mönkijät, tosin vain reilun -10% pudotuksella. Ainoa vastarintaan uivat ovat N2G -luokan autot, joiden rekisteröintien kasvu jatkui.
Pick-upeissa nähtiin vallanvaihdos. Suomi ei ole enää Hilux maa, sillä uusi Ranger ohitti Toyotan niukasti, kahden auton erolla. Toyotan Hilux on uusiutumassa ja Amerikan serkku Toyota Tacoma esitellään vielä kevään kuluessa. Toyota on
ilmoittanut yhdistävänsä Tacoman ja Hiluxin, joten uusi Hilux voi olla hyvinkin nopeasti Euroopassa. Rangerin ja Hiluxin hallitessa markkinoita, muille jäi laskevista markkinoista murusia. Jeepin osalta (ei yhtään rekisteröintiä) tilannetta ei varmaan parantanut maahantuojan vaihdos. Jeep on vaihtanut maahantuojaa vähän niin kuin paitaa ja samalla myynti on tuuliajolla. Listalle on tullut myös ensimmäinen täyssähköinen pickup eli kiinalainen Maxus. Sähköautona se saa hyödyksi 5-paikkaisuuden autoverottomana. Se ei kylläkään näy hinnassa, sillä hinta on kovaa luokkaa. Työkäyttöön harkittaessa kannattaa huomata Maxuksen todella pieni vetokoukun mitoitus ja nelivedon puuttuminen.
Pickupit, ensirekisteröinnit, kpl
| Q1/2023 | Q1/2022 | Muutos-% | |
| Ford Ranger | 79 | 45 | + 75,6 |
| Toyota Hilux | 77 | 183 | – 52,8 |
| Isuzu D-Max | 13 | 17 | – 23,5 |
| Maxus T90 EV | 11 | —- | —- |
| Mitsubishi L200 | 3 | 28 | – 89,3 |
| GMC | 1 | —- | —– |
| Yhteensä: | 184 | 278 | – 33,8 |
N2G -luokan kevyissä kuorma-autoissa Ford Ranger otti selkeän kärkipaikan ennen RAM 1500:sta. RAM 1500 myyntiä haittasivat suuresti toimitusongelmat alkuvuodesta. Hilux, jonka myynti tyssähti, tippui kolmanneksi juuri ennen
Mercedeksen GLS:ä ja Truck Mastersin LandCruiseria, Truck Masterin LandCruiser perustuu nykyisin myynnissä olevaan J150 -malliin. Muutoin rekisteröinnit olivat yksittäisiä. Autokanta lisääntyi Toyotan USA Full-Size -luokan Tundra pick-up :lla. Tänä vuonna kisaa tulee kiristämään ainakin Land Rover Defenderin N2G -malli. Kaikista muista poiketen tämä luokka jatkaa vain kasvuaan.
N2G -luokka ns. kevyet kuorma-autot, ensirekisteröinnit, kpl
| Q1/2023 | Q1/2022 | Muutos-% | |
| Ford Ranger | 71 | 36 | + 97,2 |
| RAM 1500 | 22 | 19 | + 15,8 |
| TruckMasters OX | 14 | 26 | – 46,1 |
| Mercedes-Benz GLS | 10 | 5 | + 100,0 |
| TruckMasters LC | 10 | —- | —– |
| Mercedes-Benz G -sarja | 2 | 2 | 0,0 |
| Chevrolet Suburban | 1 | 4 | – 300,0 |
| Isuzu D-Max | 1 | 3 | – 66,7 |
| Toyota Tundra | 1 | — | —- |
| Chevrolet Tahoe | 1 | — | —- |
| Jeep Grand Cherokee | 1 | — | —- |
| Ford F-150 | — | 1 | —- |
| Rolls-Royce Cullinan | — | 1 | —- |
| Lincoln Navigator | — | 1 | —- |
| Yhteensä: | 134 | 98 | + 36,7 |
Mönkijöissä tapahtui pientä myynnin hiipumista. Kolme suurta pysyivät suurina eli Polaris, CFMOTO ja Can-Am. CFMOTO voi tällä vauhdilla vielä haastaa
Polariksen ykköspaikan mönkijöissä tämän vuoden kuluessa? CFMOTOn myynti sai vauhtia, kun ATV Sweden aloitti merkin maahantuonnin ensiksi Ruotsissa myöhemmin Norjassa, Suomessa ja Puolassa. Muistan, kun yhtiön perustaja Claes Persson asetti nopeasti tavoitteeksi merkin saamisen ykkösasemaan, jokaisessa maassa. Suomessa, missä Polaris ja Can-Am hallitsivat siihen aikaan ylivoimaisesti.. tuntui koko tavoite utopistiselta, mutta ajat muuttuvat. Ruotsissa ja Puolassa on CFMOTO ykkösmerkki. Molemmilla on vakiintunut ykkösmalli. Polariksella se on tietysti Sportsman 570 eri muunnoksin ja CFMOTOlla Cforce 520L (pitkä versio). Sportsman 570 osuus on 91,7% Polariksen myynnistä, CFMOTO Cforce 520L
osuus on viidennes myydyistä CFMOTOista. CFMOTOlla on laaja malli valikoima, joten jokaisella löytyy jotain. Kolmen suuren jälkeen tulevat TGB ja Segway. Molempien rekisteröinti ylitti 100 mönkijän rajan, TGB.n ollessa edellä. Enemmänkin huomio kiinnittyy Segwayn yli -50% myynnin pudotukseen viime vuoden vastaavaan jaksoon. Olisiko alkuhuuma ohi? seuraavan ”ryhmän” muodostavat alle 100 kappaleen rekisteröintimäärän alle jäänet Linhai, Honda, Access ja Trapper. Linhain ja Trapper myynti oli kovassa laskussa ensimmäisellä neljänneksellä, Honda nousee kovassa vauhdissa ja Accessinkin myynti kääntyi plussalle. Yamahan myynti ei ole lähtenyt koronakauden jälkeen käyntiin oikein millään tasolla. Olisiko hinnoittelussa tarkistamista?
Mönkijät, ensirekisteröinnit, kpl
| Q1/2023 | Q1/2022 | Muutos-% | |
| Polaris | 626 | 539 | + 16,1 |
| CFMOTO | 526 | 403 | + 30,5 |
| Can-Am | 412 | 417 | – 1,2 |
| TGB | 119 | 194 | – 38,7 |
| Segway | 111 | 261 | – 57,5 |
| Linhai | 76 | 158 | – 51,9 |
| Honda | 70 | 49 | + 42,8 |
| Access | 51 | 40 | + 27,5 |
| Trapper | 49 | 127 | – 61,4 |
| Yamaha | 35 | 60 | – 41,7 |
| GOES | 24 | 100 | – 76,0 |
| Keeway | 11 | 32 | – 65,6 |
| Kymco | 10 | 17 | – 41,2 |
| Odes | 8 | 9 | – 11,1 |
| Apolllo | 4 | — | —- |
| Kawasaki | 1 | 2 | – 50,0 |
| Yhteensä | 2133 | 2559 | – 16,7 |
Rinnakkainistuttavissa Polaris säilytti ykkössijansa, mutta Can-Am on kokoajan kirimässä etumatkaa kiinni. Polariksen malleista suosituin oli odotetusti Ranger 570, yllättävän hyvin myös Ranger 1000 ja Ranger Diesel kävivät kaupaksi. Polariksen ja Can-Amin takana on CFMOTO. Rekisteröintimäärä on tosin kaukana
Polariksen ja Can-Amin luvuista. Yhä useammin rinnakkainistuttava hankitaan nuorisolle mopoauton sijasta/tilalle ja ympärivuotiseen käyttöön. Näillä ajetaan pelkästään maanteillä ja paljon. Suomen ennätys lienee yksi Polaris Ranger, jolla tahkottiin vuoden aikana reilut 40.000 kilometriä. Kuuleman mukaan ”koulussakin ehdittiin käydä..”. Siinä ei huoltovihko pysyy enää perässä. Samalla laitteiden ”tuunaus” alkaa näkymään kaduilla ja näyttelyissä esim. tämän vuoden American Car Show:ssa olivat ensimmäiset tuunatut rinnakkainistuttavat esillä. Polariksen, Can-Amin ja CFMOTOn jälkeen ns. ryhmä ”muun” myynti jakautuu hyvin tasaisesti, mutta rekisteröinnissä ryhmä muut ovat kaukana kahden hallitsijan eli Polariksen ja Can-Amin määristä.
Rinnakkainistuttavat, ensirekisteröinnit, kpl-määrät
| Q1/2023 | Q1/2022 | Muutos-% | |
| Polaris | 177 | 230 | – 21,4 |
| Can-Am | 128 | 122 | + 4,9 |
| CFMOTO | 36 | 32 | + 12,5 |
| Segway | 11 | 7 | + 57,1 |
| Linhai | 5 | 2 | + 150,0 |
| John Deere | 4 | 7 | – 42,9 |
| Corvus | 4 | 4 | 0,0 |
| Kubota | 2 | 4 | – 50,0 |
| Kawasaki | 2 | 1 | + 100,0 |
| Yamaha | 1 | 4 | – 75,0 |
| Yhteensä: | 370 | 414 | – 10,6 |
Lähde: Tilastokeskus
xvideos,
xnxx,
xhamster,
xvideos,
xxx,
sex việt,
MP3 download,
mp3play,
gay teen porn,
javhd xxx,
Jordan Binnington Injury,
sex mex,
xvideos,
xnxx,
xhamster,
xvideos,
xxx,
sex việt,
MP3 download,
mp3play,
gay teen porn,
javhd xxx,
Jordan Binnington Injury,
sex mex,
xvideos,
xnxx,
xhamster,
xvideos,
porn,
porn,
xxx,
sex việt,
Phim sex,
Jo Ann Fabric And Craft,
Hentai haven,
Wired Xbox One Controller,
xxxfuck,
free fuck,
xvideos,
xnxx,
xhamster,
xvideos,
porn,
porn,
xxx,
sex việt,
Phim sex,
Jo Ann Fabric And Craft,
Hentai haven,
Wired Xbox One Controller,
xxxfuck,
free fuck,
xvideos
xhamster
xvideos
porn
hentai
xnxx
Phim sex
mp3 download
sex mex
hentai
brazzer
hentai
Dairy Queen Canada Delivery
xvideos
xhamster
xvideos
porn
hentai
xnxx
Phim sex
mp3 download
sex mex
hentai
brazzer
hentai
Dairy Queen Canada Delivery
erittäin vaikeaa. Niinpä monien mönkijöiden tiheä alkupään huoltoväli muodostuu pullonkaulaksi, jos takuun halua pitää. Toinen ehkä yllätys on paljonko nuorisokäyttöön menevillä UTV:llä ajetaan. Parhaimmillaan on ajettu vuodessa 30.000km. Toisaalta muistan, kun annoimme testissä olleen RZR:n nuorison käyttöön viikoksi. Viikossa tuli kilometrejä 1600km. Ja olivat kuulemma ehtineet koulussakin käydä. Toivottavasti maahantuojilla ymmärretään asia, koska ongelma ei ole muualla tavoin asiakkaan aiheuttama, kuin että hän ostanut mönkijän ja käyttää sitä paljon. Muutoin asiakas on syytön sivustakatsoja.
uusia tulijoita ei oikein ole tullut. Joten, ohuet pickup -markkinat ovat viiden automerkin varassa. Hilux vielä piti ykkössijansa, mutta Euroopan eniten myydyin eli Ford Ranger puuskuttaa niskaan. Niinköhän sen päivän näkisi, että Hilux ei olisikaan eniten myyty pickup? Kolme muuta Mitsubishi, Isuzu ja Nissan muodostavat oman selkeän kolmikkonsa. 
huolen, ettei ko. autoja paljon Suomessa näy. Takapenkin poistaminen olisi nuiden autojen tyylin ja idean raiskausta. Suomessa kaikesta pitää huolta verottaja, joka zombiena elää bunkkereissaan Moskovan olympialaisten hengessä ja pitää väkisin ”Pet Semataryn” kautta käynyttä Miška -karhua hengissä. Mutta, ehkä Suomesta voi jostain ladosta vielä löytyä aito kasariluvun Subaru Brat?
-kortin jatkoksi E -lisäys. Eli kortista pitäisi löytyä yhdistelmä BEC1E tai BECE. Muuten vetohommat loppuvat lyhyeen tarkastuksen sattuessa kohdalle. Toinen rangaistus on nopeudenrajoitin, joka torppaa nopeuden siinä reilun 90km/h. Rekan ohittamisen voit unohtaa ellei vastassa ole ylämäki, jossa rekan nopeus tippuu.Silti se on vähän henkeä kaupan tuntuinen juttu, varsinkin kun rekan painolastia ei tiedä.
kakkosena olevan Can-Amin koko UTV -myynti. 570 XP Rangerin perässä tulivat sitten Ranger 1000 eri versioin ja RZR XP 1000 EPS. Listalta löytyy myös uusi merkki Corvus. Merkin takaa löytyy Hankkija ja UTV on tehty selkeästi maatalouskäyttöön. Lavan maksikantavuus 450kg ja laillinen vetokyky on 1000kg kärryn kanssa. Corvusta kuljettaa Yanmarin 3-sylinterinen diesel (24hv) ja laitteet tehdään Espanjassa. Kokonaisuutena UTV myynti on kovassa kasvussa ja varsinkin ne merkit, joilla on tarjota nuorisolle max. 60km/h vapaa-ajan UTV -mönkijöitä myyvät erittäin hyvin. Ja myynnin voi olettaa vain kasvavan. 
erittele mallisarjojaan ja ollut myös isoissa toimitusongelmissa, kukapa ei toisaalta. CFMoton laajasta valikoimasta kolme muita myydyimpää ovat CForce 450L, 520L ja 600. CFMotolla pitkät mallit myyvät huomattavasti paremmin kuin lyhyet. Muuten, kannattaa huomioida Linhain nousu neljänneksi myydyimmäksi ja Goesin myynnin tippuminen nollaan keväällä, yksinkertaisesti laitepulan vuoksi. Kun ei ole niin ei ole. Kymcolla oli myös isoja saanti vaikeuksia. Uutuus merkki eli Segway aloitti vahvasti ja onhan mönkijällä takana Brandtin vahva organisaatio. Artic Catin uusi tuleminen on sekin jäänyt koronan ja komponenttipulan taakse.