Avainsana-arkisto: Sport

Jeepin uutuudet

Posted on by

Jeep esittelee ensi tiistai yönä (suomen aikaa) uuden Jeep Grand Cherokeen. Uusi Grand Cherokee on onnistuttu pitämään hyvin salassa, kuvatkin on piirretty hyvin naamioitujen koemallien perusteella ja niiden perusteella ulkonäkö muutokset ovat pieniä. Se tiedetään, että uusi Grand Cherokee on saatavana istuimiltaan 2-rivisenä sekä 3-rivisenä mallina. Perusmoottoriksi on arveltu 2.0 -litraista nelosta, jota avustaa Chryslerin muissa malleista tuttu eTorque -systeemi, missä laturin paikalla onkin 48 voltin sähkömoottori. Sähkömoottori saa voimansa hihnan välityksellä itse moottorilta. Malliston seuraavassa on tuttu V6 Pentastar myös varustettuna eTorquella ja malliston huipulla on V8 Hellcat -moottorilla varustettu Trackhawk. Myöhemmin on tulossa ladattava hybrid-versio. Konsernin sisarmerkin eli Alfa Romeon Stelvio SUV -maasturi uudistuu myös ja Alfa tulee käyttämään tekniikan ja pohjan osalta samoja palikoita.

Samassa yhteydessä toivottavasti selviää milloin Jeep Wrangler 4xe ladattavan hybrid -mallin tuotanto alkaa. Nythän Wrangleria ei ole maahantuojan ohjelmassa lainkaan (ne päästöt? ja verotus), mutta 4xe (Four by E) pitäisi mennä hybridien tapaan pienellä verolla. Perusmoottorina on turboahdettu 2.0-litrainen nelonen, jota avustaa kaksi sähkömoottoria. Yhteisteho on 375hv ja vääntöä löytyy mukavat 638Nm. 17kWh akkupaketti on sijoitettu takapenkkien alle ja niiden lataus pitäisi viedä 220V verkkovirralla kaksi tuntia. Akut ovat lisänneet painoa 376kg ja kahluusyvyys on 76cm (oli snorkkeli tai ei). Vaikkei Wrangler 4xe mikään sporttiauto ole niin 0-100km/h pitäisi mennä reilun 6s tietämiin. Maantieajoa varten Wranglerissa on kolme asetusta: Hybrid (käyttää moottoria ja sähköä), Electric (ainoastaan sähkö) ja E-save (säilyttää akun latauksen ja moottori lataa akkua ajossa). Lisäksi jarrutuksissa ladataan akkuja. Pelkällä sähköllä pitäisi amerikkalaisen tiukemman EPA-normin mukaan päästä 40km, WLTP -testiä ei ole vielä tehty, mutta sen mukaan päästään todennäköisesti n. 50km. Wranglerin 4xe -mallit ovat Sport, Sahara ja Rubicon. Jenkkilehdet ovat mitanneet sekalaisen ajon kulutukseksi esisarjan autoilla hybrid -moodissa n. 4,7 l/100km. sadalle. Jenkeissä Jeep on jo alkanut rakentamaan omaan piikkiin MOAB ja Rubicon Trail -reiteille aurinkopaneeleilla toimivia latauspisteitä ja niitä on tulossa myös muille offroad -reiteille jenkeissä. Samoin amazon.com kanssa on soppari FCA:n oman kotilatauslaitteen myymisestä (jenkeissähän on 110V normijännite). Jeepin oma kotilaturi tuottaa 32Amp ja 240V, sillä akun lataa kahteen tuntiin. Jeep Wrangler 4xe on tulossa myös Eurooppaan kesällä 2021.

Kolmas, mitä odotetaan on tehtaalta on Jeep Wranglerin Hemi V8 -versio. FCAvahvisti, että 6,4 -litrainen Hemi V8 on tulossa Wranglerin nokalle ja tulossa myyntiin jenkeissä ensi vuonna. Missä viritysasteessa ja millä voimansiirrolla Wranglerin V8 -versio on tulossa jää vielä arvailujen varaan. Se on selvää, että Wranglerin V8 -versio on suora vastaus tulevalle Ford Bronco Raptorille.

 

 

Kuvagalleria Jeep Wrangler 4xe.

Kuvagalleria Jeep Wrangler V8.

Mersun 6×6 poistuu, tilalle porttaali G -malli. Discovery Sport rantautuu Suomeen.

Posted on by
67

Mercedes-Benz ilmoitti lopettavansa G63 AMG 6×6 valmistuksen vähän yli sadan valmistetun auton jälkeen. Mercedes piti kiinni aikaisemmasta päätöksestään vaikka satoja tilaajia jäi ilman tilaamaansa 6×6 versiota.

Lohdutukseksi Mercedes tuo uuden G500 4×4². Auto on hyvin pitkälti sama kuin G63 AMG 6×6 paitsi ilman yhtä taka-akselia. Moottorina 422hv V8 ja vaihteistona 7-vaihteinen automaatti, jonka perässä on alennusvaihteisto. 22″ -vanteilla on 325/55 (36″) maastorenkaat. Akseleina ovat 6×6 mallista tutut porttaaliakselit, 100% lukittavine tasauspyörästöineen. Jousitus on hyvin pitkälti otettu 6×6 -mallista. Maavaraa on alimmillaan 46cm. Auto esitellään virallisesti Geneven autonäyttelyssä tämän vuoden maaliskuun alussa. Vuosituotannoksi on ilmoitettu 20-30 autoa. G500 4×4² hintaa ei ole ilmoitettu. Jos puhutaan maastoautoista niin Mersun G-sarja taitaa olla UAZin lisäksi ainoa, joka tarjoaa porttaaliakseleita tehdasasenteisena maasturissa.

Land Rover Discovery Sport rantautuu Suomeen ensimmäisen kerran GoExpo -messuilla Helsingin Messukeskuksessa 6-8.3. Land Rover -dealereillä Discovery Sportit ovat koeajattavana seuraavana viikonloppuna eli 14-15.3. Discovery Sport tulee täyttämään Freelanderin jättämää aukkoa, mutta niin täydellisesti auto on muuttunut ettei Freelanderista taida kukaan enää puhua. Varsin kilpailukykyisen hinnoittelun takia hinnat alkaen malli alkaa 47.000 eurosta (TD4 S First Edition). Hinnoittelu vaan paranee, jos tarvitsee 7-paikkaisen version, lisäpenkkirivin hinta on 1.300e. Discovery Sport -mallia on tarjolla Suomessa neljällä veri varustetasolla S, SE, HSE ja HSE luxury.

Moottorivaihtoehtoja on kolme, joista kaksi dieseliä. TD4 on 150hv ja SD4 löytyy 190hv. Bensamoottorina on Si4, josta on irrotettu 240hv. Polttoaineenkulutus on mallista riippuen 5,7-8,3l/100km (EU-yhdistetty, tehdas ilmoitettu). 4-sylinteriset moottorit ovat tuttuja Fordilta. 6-vaihteiset manuaalivaihteistot ovat peräisin Getragilta ja 9-vaihteinen on ZF:n valmistama. Molemmat tuttuja Evoquesta. Alennusvaihteistoa ei ole. Automaatissa on lyhennytty ykkönen, mutta kokemuksesta voisi veikata sen olevan Suomen maastoon liian pitkän.

Kaksi nelivetosysteemiä on valittavissa. Haldexin viidennen sukupolven neliveto on tuttu monesta muustakin autosta. Land Rover on suunnitellut myös oman Active Driveline -järjestelmän, jonka Land Roverille tekee brittiläinen GKN Driveline. Järjestelmä esiteltiin ensimmäisen kerran Evoquessa ja nyt sitä on hiottu paremmaksi Discovery Sportiin. GKN systeemillä on pyritty parempaan taloudellisuuteen ja maastossa nopeampaan reagointiin. Normaalisti mennään etuvetoisena ja taka-akseli kytketään tarvittaessa mukaan. Takana perinteinen tasauspyörästö on korvattu pinion/lautasyhdistelmällä, jossa voimaa akseleille välitetään märkälevy -kytkinpaketin kautta. Land Rover väittää näin saavutettavan nopeamman kytkeytymien kuin esim. Haldexin systeemissä. No, testeissähän se selviää. Maavaraa löytyy 21,2cm, mikä on SUV -luokan kärkeä. Etuylityskulma on 25 astetta ja jättökulma on 31 astetta. Kahluusyvyys on 60cm. Land Rover ilmoittaa auton kiipeävän 45 asteen nousua, lisäksi etuspoleri on irrotettavissa mikäli halutaan enemmän ylityskulmaa. Tosin kuinka nopeasti etuspoileri on irrotettavissa ei kerrottu. Vetäjille tiedoksi…perävaunumassa myös vaihtelee riippuen valitusta paketista ollen 1750kg-2500kg.

Land Rover luottaa Discovery Sportin myyntiin niin Euroopassa, USA:ssa kuin Suomessakin. Yleensä samantason kilpailijat ovat hinnoiteltu selkeästi kalliimmiksi (Audi Q5, BMW X5, MB ML, Volvo XC90…) ehkäpä pahin kilpailija on vasta rantautumassa oleva eli uusi Jeep Cherokee. Joka on myös hinnoittelussa samalla viivalla. Land Roverilta on tulossa vielä kesäksi Evoquen avomalli, joka on vastaus USA:n dealereiden pyyntöihin.