Viime kesästä asti sitä on odotettu…kokonaan uudistunut Yamahan UTV eli Wolverline on saapunut Eurooppaan ja Suomeen. Wolverline on uusittu kokonaan niin sisältä kuin tekniikaltakin. Joten uusi kantaa mallinimeä X2 (2-paikkaisena) ja X4 (4- paikkaisena).

Wolverlinessa on kokonaan uusi 847cc pitkäiskuinen twin-moottori, joka myös täyttää uudet EU:n NRMM emissio- ja melu säännökset. Uusi moottori on kuivasumppu voideltu eli moottorin öljysäiliö on erillään moottorista. Sen etuina on huollettavuus, öljyn lämpötilan pysyminen paremmin kurissa, saadaan painopistettä alemmaksi, voidaan kasvattaa öljysäiliön öljykokoa ja pumppujen avulla se voitelee tehokkaammin. Miinuspuolella on tietysti valmistuskustannukset, järjestelmä on monimutkaisempi rakentaa. 850cc antaa tehoa mukavat 51,5kw (69hv) ja moottori kiertää mukavat 8000 kierrosta. Vääntöä on pyritty lisäämään alakierroksille ja niinpä maksimivääntö 83,5 Nm saadaan melkein tyhjäkäynniltä lähtien. Moottori on myös entistä pienempi, kevyempi ja hiljaisempi. Kyllähän Yamaha on aina osannut moottorit tehdä.

850cc perässä on tuttu Ultramatic -vaihteisto, joka on tuttu jo muista Yamahan 4×4 -malleista. Ultramaticin erikoisuus on keskipakoiskytkin, joka pitää variaattorin hihnan aina tiukilla. Näin lähdöistä saadaan tasaisen varmoja. Vaihteistosta johtuen on myös moottorijarrutus esim. alamäissä on omaa luokkaansa. Yamahassa alamäkihidastin tai mäkiavustin ovat tarpeettomia johtuen vaihteiston rakenteesta. Vetotavan valintaan on tuttu Yamahan On-Command systeemi eli 2WD, 4WD ja 4WD plus etulukko. Systeemi toimii erittäin hyvin. Joten miksi sitä muuttaa. Uudessa mallissa on vielä sellainen rakenteellinen ratkaisu, että nyt moottori ja vaihteisto erotettu toisistaan mikä on hyvä asia huoltoa ajatellen.

Kaasuvipu antaa uudessa mallissa ohjauksen sähköisesti eikä vaijerin kautta, sillä on tietysti omat kannattajansa ja vastustajansa. Kestävyyden kannalta vika herkin paikka on potentiometri ja sen sijoitus. Yamaha käyttää ”potikasta” hienoa APC lyhennettä (Accelerator Position Sensor). Sähköinen kaasuvipu antaa tietysti omat mahdollisuuteensa säätää kaasun vastaavuutta a’la Can-Am tyyppisesti ja ainakin maahantuojan mukaan kaasun vastaavuus on yksi parhaita Wolverlinen puolista. Kaasun vastaavuuden nopeus on parantunut 37% vanhempaan malliin verrattuna. Kaasun vielä liittyy ns. Speed Key ominaisuus, jolla maksiminopeuden voi rajoittaa 40km/h. Tästä toiminnosta näkyy mittaristossa kilpikonna, kun Speed key on käytössä. Ohjaustehostin kuuluu tietysti vakiovarusteisiin. Yamahan tehostin on ollut ainakin ennen yksi markkinoiden parhaista, joten sen linja voisi olettaa jatkuvan. Pysähtymisestä huolehtivat levyt ympäriinsä ja käsijarru vaikuttaa takapyöriin. Rengaskokona on vakiona vähän pienehkö 26”.

Takalavan koko on kasvanut ja kantavuus on noussut 272 kiloon. Lavalla on valmiiksi neljä kiinnikettä ja lavalle on valmiiksi tehty lisäpaikkoja kiinnikkeille. Lavan saa kipattua molemmilta puolin ja kaasujouset tekevät kippaamisen raskaassakin lastissa kevyeksi. Ohjaamo on myös laitettu kokonaan uusiksi. Uutta on uusi digitaalimittaristo, ratti on säädettävissä korkeussuunnassa, istuimen säätövaraa on lisätty, namiskuukkelit ovat sen verran isoja, että niiden käyttö onnistuu hansikkaiden kanssa ja mikä parasta hytin äänieristykseen on jo tehtaalla paneuduttu. Keskitunneli on äänieristetty, samoin takatilat kokonaisuudessaan ovat saaneet äänieristysmaton. Ohjaamonäkyvyyttä on parannettu kapeiden A-pilarien avulla. Lämmityslaitteen hyttiin saa Suomen olosuhteisiin. Näkyvyyteen kuuluvat myös uudet LEDeillä toteutetut ajovalot.

Alusta on varsinkin X2 S -mallissa tehty isommillekin tehoille. X2 ja X2S -mallissa on molemmissa edessä ja takana päällekkäiset A-tukivarret ja vakaajat. Joustoja luvataan eteen 221mm ja taakse 226mm. X2 iskunvaimennuksesta huolehtivat kierrejouset ja KYBin iskarit. X2 S -mallissa vaimennus on toteutettu coilovereilla, jossa iskunvaimentimena ovat KYB:n lisäsäiliöllä varustetut typpi-iskarit. Vaimentimissa on kolme säätöä eli puristukseen, ulosjoustoon ja esijännitykseen. Vaimennus on ainakin rakenteeltaan State of the Art -luokkaa. 

Kaiken kaikkiaan uusi Yamahan Wolverline on kova vastus Polarikselle ja Can-Amille. Varsinkin teknisesti siinä on sellaisia herkkuja ja ratkaisuja, joita odottaisi näkevänsä UTV -raaserissa. Muilta osin Yamahan mallisto 2-vedot, YXZ, Viking, Kodiak ja Grizzly siirtyvät ensi vuoteen vain muutamin väripäivityksin ja vinssit on päivitetty WARNin uudempaan malliin. Uutta Wolverlinea voi katsella Yamaha -dealereillä tammikuussa 2020. Ai niin, nyt koko Yamaha ATV -mallisto täyttää myös 1.1.2020 voimaan astuvat NRMM -normit. Ja maksiminopeushan on traktorina Yamahoilla se vakio 60km/h. Alla on vielä kuvapankin jälkeen ovh -hinnasto kaudelle 2020.

T3b -luokan traktorimönkijät max. 60km/h.  Kodiak 450 -malleissa hinta sisältää: Warn VRx 25 vinssin, vetokoukun, vetokoukun pistokseen ja ns. 12V tupakansytytin/Hella – liittimen virran ulosottoon. 700 Kodiak/Grizzly hintaan kuuluu Warn Pro Vantage 25 -vinssin, vetokoukun, vetokoukun pistokseen ja ns. 12V tupakansytytin/Hella -liittimen virran ulosottoon. Puskulevy sarjat Kodiak ja Grizzly -malleihin alk. 349e. 

Kodiak 450 4×4	8.690e
Kodiak 450 EPS Diff Lock 4×4	9.690e
Kodiak 450 EPS Alloy Diff Lock 4×4	10.190e
Kodiak 700 EPS 4×4	10.990e
Kodiak 700 EPS 4×4 SE Alloy	11.990e
Grizzly 700 EPS 4×4	12.690e
Grizzly 700 EPS 4×4 Alloy	13.390e
Grizzly 700 EPS 4×4 Alloy SE1/SE2	13.690e

T1b UTV -traktorit (max. 60km/h).

Viking 700 EPS 4×4	19.490e
Wolverline 850 X2 EPS	21.490e
Wolverline 850 X2 R-Spec Alloy EPS	22.990e
Wolverline 850 X4 EPS	23.990e

T1 Sport-UTV (max. 40km/h).

YXZ1000 R SE SS 4×4

30.990e

Maastomallit

Sport YFZ50 Racing	2.990e
Sport YFM90R	3.490e
Sport YFZ450R	11.490e
Sport YFZ700R SE2	10.490e
Kodiak 700 EPS 4×4 offroad	9.990e
Grizzly 700 EPS 4×4 offroad	11.690e

Telasarjamallit (kampanja)

Grizzly 700 EPS T3b+Camso T4S -telasarja

16.790e